Torowongan Beskydy: pedaran, rekonstruksi jeung poto

Wikivoyage boga sagalana jadi kakuatan suksés. Posisi geografis nguntungkeun ngajadikeun eta wewengkon transit keur sagala jinis barang datang ti Asia jeung Rusia ka Éropa sarta balik. Status nétral nagara salila sababaraha taun mantuan nagara earn ibukota wungkul ku cara maké mindahkeun barang, tanpa nyieun usaha naon wae. Jalan raya utama nyambungkeun nagara Éropa kumbuh, dagang jeung nu hiji nguntungkeun sarta ngajangjikeun, ngaliwatan Carpathian Pagunungan. Pikeun nagara pentingna pikeun mibanda bagian ieu jalan na garis kareta di kaayaan pangsaena sarta kalawan throughput tinggi. Beskydy torowongan - salah sahiji garis kareta pangpentingna - tinggaleun jaman morally, téhnisna jeung kamampuan intelek kanggo lila. kaayaan mimiti ngabenerkeun ukur dina 2013.

gambaran

torowongan Beskydy ngaliwatan rentang gunung Carpathian sarta nyambungkeun Beskid Station Skotarske. Ieu nujul kana kareta api Lviv, sarta panjang nyaeta 1750 méter. The torowongan munggaran diwangun dina hiji waktu nalika bagian kulon hadir poé Ukraina belonged ka Kakaisaran Austro-Hungaria. Akting kiwari torowongan - umur sarua salaku Kaisar Franz Josef.

konstruksi na di 1886 éta tina pentingna hébat, sarta ayeuna aréa ieu strategis penting pikeun ékonomi Ukraina - leuwih ti 60% barang transiting ngaliwatan Ukraina Éropa Kulon mana ngaliwatan torowongan Beskydy. torowongan heubeul ieu ruksak ku ngabeledug di mundur tina pasukan Hungaria nalika Perang Dunya Kadua, diwangun deui pasukan na tina karéta USSR sarta dibuka pikeun operasi di 1946. Salaku ti dinten - éta hijina jalan Éropa, nu boga hiji single-gerak. Pikeun ngaliwatan torowongan, anu karéta garis nepi. Hiji cara anyar solves masalah, sarta sababaraha batur.

masalah finansial

Mimitina, torowongan heubeul hoyong ningkatkeun, dilegakeun tur nyimpen parabot anyar. Cacah waragad antara konstruksi sarta renovasi sahiji jalan raya heubeul némbongkeun yén peletakan sahiji cabang anyar bakal leuwih hade. proyék nu nyertakeun parusahaan kaayaan "Ukrzaliznytsia", sarta total biaya sagala karya leuwih ti 2 miliar hryvnia, nu program paling badag skala keur sakabéh jaman kamerdikaan Ukraina.

Waragad nyokot "Bank Éropa pikeun Rekonstruksi sarta Pangwangunan" (EBRD) jeung 'Éropa Investment Bank' (EIB). Dana disadiakeun salaku gajian Tujuan dina jaminan kaayaan. Kadali pencairan teh parusahaan konsultan Austria 2Consulting: tanpa idin ti wawakil otorisasi tina sagala salah Penny moal balik pareum. Numutkeun proyék éta, sakabéh beban nganggap mangrupa torowongan anyar, sarta wangunan heubeul bakal dipaké salaku hiji jalur alternatif dina acara kaayaan darurat.

konstruksi leresan

The torowongan anyar Beskydy diteundeun dina tilu puluh méter jauh ti ayeuna. Bakal skip to 100 pasang karéta salila poé, nyaéta. E. Ngaronjatkeun dina kekecapan 47 kali, laju gerak wangunanna sarua jeung 60 km per jam. aréa sectional tina dua arah torowongan, nurutkeun draf teh, nyaeta 115 méter pasagi. Mangsa nanaon, nurutkeun perkiraan ahli, bakal lami ngeunaan 100 taun.

Jalan raya heubeul aya dina disrepair, sarta perawatan ti efisiensi - hiji kedah urgent, tapi éta masalah. Speed leumpang ngaliwatan karéta torowongan heubeul nyaeta ukur 40 kilometer per jam, dina loba tempat, anu pinding jero ruksak, cai ditembus kana jero taneuh, naha nu mangrupa aya leaks tetep, jeung di usum tiis unggal poé kudu nyandak kaluar tina torowongan nepi ka 15 ton és freezes dina arches.

dimimitian karya

Muka kasempetan anyar await tulisan duanana di Éropa sarta di Rusia salaku tunnel Beskydy pohara penting pikeun hubungan ékonomi internasional. Konstruksi dimimitian ku infrastruktur tetengger, tutuwuhan leutik pikeun ngahasilkeun jaringan listrik beton anu dilumangsungkeun, diwangun, dirancang jeung driveways diaspal. Pikeun pagawe diwangun asrama pikeun karya preparatory nyandak ngeunaan sataun.

Torowongan penggalian anu dipigawé 2 tahap. Tahap kahiji ngalibatkeun bagian elaboration luhur (kallota), dimana a waktu set anu dibereskeun ti bindings logam. Lengkah kadua nya éta susunan tina bagian handap kalawan sampel tambahan taneuh ka jerona 3 méter. Lamun torowongan heubeul, salah sahiji masalah éta cara gable, titik luhur ragrag di tengah torowongan, nyieun bagian kadua karéta jalan diliwatan dina kecepatan luhur, hiji anyar bakal ngamimitian jeung titik pangluhurna. Pamustunganana torowongan Beskydy kudu rubak 10,5 méter. Jangkungna wangunan bakal 8,5 méter.

téhnologi penetrasi

jalur Gasket dibawa metoda bahan peledak nu meets karakteristik tina Carpathians mana Beskydy torowongan konstruksi. The kontraktor ngajalankeun Urutan - Association Konstruksi "Interbudmontazh". 180 professional dina aktipitas karya. siklus penetrasi poean ngawengku léngkah di handap ieu:

• liang pangeboran pikeun bahan peledak.
• bahan peledak tetengger na ngabeledug.
• Ventilasi.
• Pilihan jeung gulung balik batu ti handap.
• Reinforcing nu Arch of struktur baja.
• Mechanized disemprot beton.

Dina sambungan jeung blasting deukeut aya, tapi torowongan heubeul dilapidated kagiatan batu blasting anu dilumangsungkeun salila "jandela" lamun euweuh petikan karéta. Sanggeus unggal ledakan status torowongan heubeul geus dipariksa.

kamajuan usaha

Beskydy pikeun pangwangunan hiji torowongan kareta api di count umum tina 81.000 méter kubik beton bakal dipaké, leuwih ti 7000 ton fastenings logam. proyék nu dilebetkeun pangwangunan ngeunaan 50 niches sarta 12 kaméra sapanjang sakabéh fasilitas. Pikeun operasi ditangtoskeun, tanaga pangropéa, sarta mungkin torowongan évakuasi antara dua diteundeun koridor teknis. Keur nangkep kaayaan Sistim panjagaan jam torowongan digitus Na, masang sistem ventilasi, moal tahan ajeg sarta cahaya darurat, bakal nyambung sensor nangtukeun aréa konsentrasi gas.

Sadaya proyék nu rencanana mikeun dina 2016, tapi nurutkeun laporan media, mung tahap mimiti pangwangunan di lokasi "Beskydy torowongan" ieu réngsé dina Januari 2016. Poto ti adegan némbongkeun kaayaan panengah tina prosés. Release Tanggal dipindahkeun ka kuartal ahir 2017. Ieu alatan kamajuan nu lumangsung di Wikivoyage (Ato), lamun pangwangunan pikeun sawatara waktu geus beku lantaran tina larangan dina meuli bahan peledak domestik. Salajengna junun meunangkeun idin mésér mancanagara, jeung karya dihanca.

Struktur Gawe jeung gawe kaayaan

Kaayaan dina pangwangunan hiji torowongan Beskydy ayeuna normal. Fase kahiji dina Januari 2016 geus hasil commissioned. Karya anu dilumangsungkeun di sabudeureun jam. Parusahaan "Interbudmontazh" Para ahli nu dipake dina subyek keur tilu minggu, disusul ku tujuh dinten anu di imah. Staf jeung rékayasa staf ti Lviv w / d téh dina pangwangunan 3-4 poé kerja padeukeut, nu satutasna aranjeunna kedah jumlah sarua tina kaluaran.

Numutkeun struktur pagawe, dina naungan karya Éropa gampang. Hal ieu dibuktikeun ku gunung jeung tukang master sorangan. The locals ngagaduhan pakasaban: di wewengkon makan, reinforcing sarta perbaikan warung, anu mini pabrik, nu suplai konstruksi beton na sorangan. Ngan 80 professional gawe dina torowongan. A sakabeh tim ti 180 urang.

wangunan kaayaan

Salian torowongan, éta anu diperlukeun pikeun ngawangun jeung ngalereskeun sakabéh infrastruktur, nu hiji euweuh tuh salila taun kamerdikaan Ukraina urang. Perjuangan utama pikeun pembiayaan tur konstruksi sahandapeun jalan di wewengkon kasebut gawé. Sajaba ti éta, kawajiban finansial, sisi Éropa geus kaeusi, sarta dana disadiakeun dikawasa pamakéan. Tapi nurutkeun aturan internasional, Bank geus disadiakeun 75% tina total karya anggaran, sesa pembiayaan teh - pikeun lembaga Ukraina, jeung aranjeunna dina henteu buru nransper aranjeunna, jadi kaping parantosan dina 2017, henteu kabeh sigana nyata.

Status Beskydy torowongan dina momen anu dina mimiti-up tina fase kadua konstruksi na amoy tinggi pikeun nyimpulkeun KUMIS. Sisi Ukraina dina nyanghareupan hiji parusahaan konstruksi jelas fulfills kawajiban prefers méré korma ka nu ceramah kalawan pajabat Ukraina ka mitra Éropa.