WHA: sajarah kreasi sarta pangwangunan. "AvtoVAZ"

Volga Automobile Plant dijieun dina 60s abad panungtungan. produksi ieu wanoh perlu. Pamaréntah kalawan konstruksi na ditéang pikeun minuhan kabutuhan warga Soviét dina mobil pribadi. VAZ asalna rencanana janten paling produksi badag skala industri mesin-wangunan tina USSR. Leuwih taun, pausahaan legendaris terang up na Downs. mobil penumpang na bisa kénéh kapanggih dina jumlah badag di jalan nagara urang.

Ogé dimekarkeun model anyar VAZ. Sajarah buta otomatis penting sarta metot pikeun tiap nu numpakan kandaraan. Barina ogé, kakawasaan produksi ieu mah sarua sapanjang Uni Soviét.

nyiptakeun produksi

Sajarah automaker nu dimimitian dina pertengahan 60-ies abad panungtungan. Dina 1966, ieu mutuskeun pikeun ngawangun produksi mesin di Togliatti. "AvtoVAZ" dijieun kacida gancangna.

Alat-alat, milu dina siklus usaha nu dihasilkeun dina pabrik moal mung USSR jeung nagara ramah ka dinya, tapi ogé nepi ka pausahaan di Éropa sarta Amérika Sarikat.

Dina bulan Agustus 1966, kapamimpinan nagara urang geus menyimpulkan hiji perjangjian jeung Italia "Fiat". Grup ieu mantuan ngawangun di kota Togliatti produksi legendaris. Italians teu ukur nyandak hiji bagian aktif dina prosés konstruksi, tapi oge diajar tehnik dijalankeunnana staf sahiji siklus téhnologis.

Dina tahap ieu, saeutik nyaeta kaayaan kazusnaya dipikawanoh. Dina logo nu, devised ku seniman Soviét, ieu kasalahan. Jeung sékrési Italians nya di "Tolyatti" kecap gaganti hurup "Kuring" wrote hurup «Sunda». Nikah gancang ngaleungitkeun.

fakta metot

Sajarah WHA bakal jadi lengkep lamun eta teu dianggap Jumlah fakta metot. Salila hungkul jeung wawakil Partai Komunis Italia tina kapamimpinan Soviét, éta ngembangkeun hiji rencana ngawangun perusahaan mesin-wangunan badag di kota Stavropol. Dina 1964 ieu diganti dina Togliatti.

kaputusan ieu teu enteng. Ngaran sahiji kota dimana pabrik ieu diwangun, dibéré keur ngahargaan ka Sekjen sahiji Partai Komunis Italia, Palmiro Togliatti. Anjeunna ngalaman maot ngadadak pas keur nganjang ka rombongan na "Artek" Young Pelopor Camp. Salila periode ieu, pamingpin Soviét dikaitkeun kalayan mitra na, anu rinci ti joint venture.

Pikeun ngahargaan mémori tina Sekjen keur ngahargaan nya éta ngaranna dayeuh mana pabrik munggaran "AvtoVAZ" ieu erected.

Ngalalanyahan

Kusabab 1970, karya dimimitian kawentar VAZ. Volga Automobile Plant ieu diwangun Pace gancangan, jadi angkatan mimiti "cents" lahir pisan geura-giru. Ieu modél legendaris VAZ-2101. Ieu dilakukeun dina jumlah 6 lembar. mobil ieu dibéré ngaran "Lada". Salila sataun mimiti pausahaan diadegkeun 100 sarébu. The mesin nya éta disebarkeun diantara para TKW teh usaha Soviét salaku ganjaran pikeun digawé shock.

Paménta pikeun "Zhiguli" ieu dugi ukur keur kapasitas produksina VAZ. Sajarah oge ngabejaan ngeunaan ngembangkeun tina jualan ékspor produk arah buta otomatis. Ngan pikeun deliveries mancanagara disebut "Zhiguli" ieu robah jadi Lada. Ngaran Pervoi di Perancis ditiup kawas "gigolo," nu mangrupakeun lalaki nari duit.

Ngembangkeun model

Sanggeus mimiti produksi di Togliatti "AvtoVAZ" model anyar. Di pasar dunya ngahontal hiji VAZ-2102 sarta VAZ-2103. modifikasi ieu geus mangrupa favorit sadaya "Penny".

Ti 1966 nepi ka 1991, kapasitas produksina ieu ngumpul on 5 pabrik utama. Diréktur Jéndral mimiti "AvtoVAZ" Polyakov VN (poto ditémbongkeun di handap) jeung kabeh karyawan pabrik geus diadaptasi modél mimiti mobil di handapeun istilah jalan nasional.

"Kopeika" dijieun dina sedan prototipe Fiat 124. Ngan désainer dirina geus ningkat kana 175 mm clearance taneuh jeung gantung na rem bertulang. "Troika" dianggap wanoh model "méwah" sami. Ieu beda jeung "Penny" desain. "Tilu" kasurupan headlights 4, hiji ningkat panempoan dasbor, kitu ogé elemen Chrome.

The "klasik" model

Dina taun di handap ieu dimekarkeun sababaraha "Palasik" VAZ model. Sajarah nangtukeun aranjeunna salaku kandaraan jual pangalusna. Ieu kaasup VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Tapi ieu nu pang populerna ieu teh "Genep". Leuwih 30 taun produksi serial na (saprak 1976) geus dijual leuwih ti 4.3 juta mobil tina merk ieu.

The "quartet" jeung "Lima" anu dipikawanoh salaku modél kelas ékonomi. "Tujuh" éta versi ningkat tina VAZ-2105. Désainer geus dimekarkeun fashionable wanoh bentuk rectangular tina headlights. Salon unggal model saterusna ieu dirobah sarta dimodernisasi.

Perbaikan anu dilumangsungkeun di wewengkon mesin. Sagala "Palasik" model dijual ogé. Tur ayeuna bisa papanggih wawakil generasi ieu mobil on jalan urang.

modernisasi saterusna

Saterusna "AvtoVAZ" model anu dimekarkeun di 80s abad panungtungan. Wakil mimiti generasi ieu mobil éta "Sputnik". Dina urang, langsung janten katelah "dalapan". Indéks tina mesin ieu sosok luyu. VAZ-2108 ieu endowed kalawan tungtung hareup ngaganjel ngawangun. Keur kitu anjeunna ogé dubbed nu "tatah".

Modél ieu mangrupa transmisi ningkat sarta ditingkatkeun engine. Sakabéh komponén internal tina "dalapan" parusahaan geus dijieun babarengan jeung Porsche. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Kapala "AvtoVAZ" Isakov V. I. dipercayakeun ngembangkeun desain seniman lokal. Sanggeus sababaraha waktu, pasar datang lima panto "dalapan" sareng jenis badan sedan jeung hatchback.

80s tungtung ditandaan ngahasilkeun sakumaha subcompact lampu dijudulan "Panon". Prototipe tina mobil ieu Daihatsu Cuore.

Panguasaan tina USSR

krisis geus keuna ampir kabéh usaha. Teu iwal jeung WHA. Sajarah perusahaan ieu terang krisis panjang. Alesan ieu loba jadi sabab internal tur éksternal.

Di tempat munggaran, "AvtoVAZ" ieu Nyanghareupan istilah a kayaning kompetisi. Dina eta taun pasar ieu banjir jeung impor mobil dipaké. mobil penumpang domestik on tukang maranéhanana henteu tahan cai. Paménta pikeun produk tina usaha sakali sejahtera turun nyata.

Dina 90 taun "AvtoVAZ" mobil anu diproduksi jilid leuwih leutik. Dina waktu ieu, nu motong pakasaban ngahontal 25%. Sanajan subsidi pamaréntah sarta ngaronjatkeun tugas adat dina mobil deungeun, paménta murag drastis.

Pagawean salila periode krisis

"AvtoVAZ" dina kali tina krisis anu nyieun model anyar. Dina 90an mimiti dunya geus katempo salah sahiji ti saeutik model jaman ieu, nu VAZ-2110. "Sapuluh" pérsi ningkat tina "Grup of Dalapan". Modél sedan ieu desain interior hadé tur gaya awak aslina.

Dina sapuluh taun salajengna, produksi ieu teu sadar parobahan signifikan. Ngan taun 2003, diasupkeun kana produksi runtuyan Chevrolet Niva (VAZ-2121). Ieu hiji-hijina model domestik, anu ieu dijual di Jepang.

Aya hiji pernyataan metot ka desainer lulugu tina "Niva" Prusova PM on conferring judul modél ieu. Cenah yén éta téh mangrupa akronim ti hurup mimiti nami putri-Na (Nina jeung Irina) sarta putra ti lulugu desainer «GM-AvtoVAZ" (Vadim, Andrew).

Investasi dina produksi

"AvtoVAZ" dinikmati dukungan APBN, tapi éta teu cukup jeung awaken perusahaan ti krisis panjang. kaayaan ieu aggravated ku alatan masalah internal leuwih kapamilikan pausahaan. kasus maling milik kabéjakeun dina skala anu kacida gedéna. jumlahna ieu sarua jeung pendapatan taunan ti diobral pausahaan. Ku alatan éta, sakabéh acara ieu henteu kondusif ka kaluar tina kaayaan unprofitable.

Dina 2009, turunna di revenues tina jualan ngahontal tingkat rékaman 39%, dibandingkeun jeung jaman saméméhna. Saperti runtuhna pausahaan teu nyaho sajarah na. , Ukuran drastis anu diperlukeun pikeun pausahaan teu eureun gawé na. Pikeun ieu kami dituang Investasi badag kana aset.

Dina Juli 2009, ibukota otorisasi pausahaan ngaronjat ku 240 mln. Euro. Dina hal ieu, Renault-Nissan, pausahaan milik 25% tina saham, sarta "Rusia Panyiaran" - 44%. Dina posisi lulugu desainer Steve Mattin geus diangkat. Anjeunna saméméhna ngayakeun posisi sarupa dina masalah tina Mercedes, Volvo. Saprak waktu éta mimitian Renaissance a.

"AvtoVAZ" Museum

Undoubtedly, carita "AvtoVAZ" penting. produk na geus jadi simbol nyata jaman éta. Teu heran, aya mangrupakeun musium tina "AvtoVAZ". Hal ieu lokasina di kota Togliatti. Ieu mangrupa lembaga dedicated ka sumur-dipikawanoh henteu ngan di nagara urang tapi ogé mancanagara brand "Lada". Barina ogé, anjeunna jadi dipikawanoh di sakuliah dunya salaku mesin, dijieun di nagara urang.

Aya loba barang penting pikeun buta otomatis. Di dieu anjeun bisa papanggih jeung model kahiji dihasilkeun sanggeus labuhna jeung USSR, jeung spésimén paling kuna. Sababaraha mobil on tampilan kiwari euweuh deui katempo dina jalan. Aranjeunna teu ukur ngahasilkeun salila sababaraha taun, tapi ogé sagemblengna ditarik tina jasa.

"AvtoVAZ" musium téh siap némbongkeun datang na heula "Penny" céri warna, nu ieu dijual sanggeus palaksanaan jaringan. boga anak dieksploitasi mobil maranéhanana leuwih ti 19 taun. Dina 2000, anjeunna masihan ka musium. Pikeun ieu "AvtoVAZ" dibere patron hiji mobil anyar, geus ngan diturunkeun ti pabrik conveyor. Ieu téh mangrupa mobil penumpang produksi panggedena pantes éta Kinérja sarta pangakuan.

Pausahaan kiwari

Sanggeus datang kaluar tina hiji berkepanjangan, krisis jero VAZ, anu sajarah ieu dotted kalawan rupa-rupa acara, deui ngaronjatna produksi. Deui taun 2004, urang nempo cahya hatchbacks universal tur sedans "Kalina". Ti moment anu dipigawé ngembangkeun unremitting desain anyar jeung komponén tina "Lada".

model anyar disebut "Priora" dirilis dina 2007. Paménta dina wayah éta masih ragrag. Pikeun ajak manehna, versi langkung mirah ti "Kalina" geus maju. Ieu ieu disebut "Grant". waktos Ieu ditandaan keur "AvtoVAZ" jalan kaluar tina krisis. Ngaronjatkeun Kamampuh.

Dina 2012, "Lada", "Largus" model geus maju dina dasar Renault Logan mobil. Pikeun kamakmuran nu perusahaan legendaris merlukeun pendekatan sora na anyar, gagasan unconventional sarta cukup investasi. Kalawan pendekatan katuhu, pausahaan anu deui bisa mawa kauntungan badag ka nagara. Jang ngalampahkeun ieu, nu modern "AvtoVAZ" aya sagala kemungkinan. produksi ieu tiasa teu mung nguntungkeun, tapi ogé pikeun meunangkeun deui judul na tina perusahaan legendaris di rékayasa domestik jeung internasional.