What is the karéta panggancangna di dunya? speed ngahontal téhnologi tina 500 km / h

Travel ku rail ampir langsung saatos papanggihan lokomotif ieu jalan panggancangna nungkulan jarak sarta kaayaan ieu lumangsung salila leuwih abad. Ngan dina abad XX, geus jadi era tina mobil jeung aviation, kakuatan ieu ditantang. Tapi ngarékayasa gagasan teu nangtung kénéh, sarta gancang anyar, nu loba téknologi design aerospace dipaké kiwari bisa ogé bersaing di agility kalayan modus lianna angkutan.

Lomba dina karéta

kompetisi teknis antara nagara anu dinyatakeun dina cara béda, kaasup dina upaya nyieun éta karéta panggancangna di dunya. Kapamimpinan dina lomba ieu dekade panungtungan ditilik Jepang, Perancis jeung Jerman, tapi ngembangkeun gancang ti base industri jeung ilmiah di nagara Asia méré alesan pikeun yakin yén Cina jeung Korea baris geura-giru tangtangan produser tradisional. Salian feasibility ékonomi, jawaban kana patarosan ngeunaan jenis karéta teh panggancangna, nangtukeun dagang komo pamor pulitik nagara, ngan sakumaha dina pertengahan abad XX, inohong dunya hariwang ngeunaan prioritas spasi. kasaruaan ieu ditingkatkeun jenuh téhnologis proyék rail newest.

Masalah teknis na leyuran maranéhna

Sagala speed taneuh kendaraan diwatesan ku tingkat luhur gesekan, windage jeung kaamanan faktor. Katiluna kaayaan ieu noise dasarna insurmountable, tapi teu hartosna yén dampak maranéhna teu bisa ngurangan. pabrik pesawat massana pangalaman dina nyieun bentuk aerodinamika, monorel jeung téhnologi levitation magnét - ieu teh cara utama nu Birokrat geus Isro karéta modern. karéta-speed tinggi nyadiakeun keur operasi maranéhanana dina lagu kareta normal atanapi sejenna overpasses husus diteundeun. narabas ilmiah dina widang fisika di magnetism dijieun kaayaanana pikeun aplikasi tina téknologi panganyarna pikeun sacara harfiah ngapung leuwih ti rel.

lagu Jepang Anyar

éta karéta panggancangna pikeun nganteurkeun tamu ka fasilitas olahraga di dunya dijieun saméméh Olimpiade Tokyo taun 1964. Na ngaran "Shinkansen" ieu ditarjamahkeun tina Japanese salaku "lagu anyar", jumlah nu ieu dilumangsungkeun sapanjang standar buana. speed nyaeta impressive, dina waktos yén ieu hebat. Di sawatara wewengkon karéta kumbuh 270 km / h, sahingga anjeun dibere Osaka dina tilu jam. proyék nu tétéla jadi rada mahal, tapi mayar off di tilu taun. Tangtangan utama éta nyieun garis kareta-precision tinggi, tapi aya masalah téknis séjénna, anu nampa putusan aslina.

kompetisi Jepang tur Perancis

catetan speed di tujuh mimiti, ngéléhkeun Perancis. TGV karéta ngumbara di hiji laju leuwih 330 km / jam, anu ayeuna dianggap norma pikeun jenis ieu angkutan. Tapi tétéla yén proyék Jepang «Shinkansen» boga ciri teknis pangpentingna sagala sistem teknis, nyaéta, potensi modifikasi. Kamungkinan ngaronjatkeun mungkin tetep kajawaraan anu. Catetan dunya mutlak 581 km / h, indéks ieu nangtukeun sejen, nami informal tina Shinkansen "bullet". Pikeun tanggal, ampir satengah abad sanggeus awal gerakan dina garis Osaka-Tokyo, teh karéta panggancangna di dunya.

Naon nu Perancis geus hasil?

Najan umur considerable (anjeunna commissioned dina 1971), di Perancis "Grand Vitesse» TGV pageuh nyepeng tempat kadua. Tapi, kawas atlit, karéta muncul dina kategori béda. Taun 2007, éta mangrupakeun mujijat tina téhnologi pikeun bubarkeun ka speed rékaman ampir 575 km / h. nilai Ieu inferior kana prestasi teh tara Jepang, tapi kanyataan yen magnét gantung model desain TGV Pos henteu dipaké. Ku kituna, express Perancis karéta - karéta panggancangna sadunya, pindah kana rel konvensional. Aya fitur séjén dina wahana unik ieu: panjang anak - ampir 400 méter. Ieu teh karéta pangbadagna di dunya di tonnage diantara speed.

Cina "Jerman"

Panumpang penerbangan anjog di Shanghai Airport bisa ngahontal kota di menit. "Maglev" langsung di terminal teh eureun panungtungan tina karéta nu. Meunang kaluar trapa- "bunching" na dituturkeun ku wangunan terminal badag arrivals datangna dina mobil, interior na teu beda ti jetliner transcontinental: korsi pesawat sami, komo geulis stewardesses. Jarak ka stasiun subway téh leuwih ti 30 kilométer, éta overcomes karéta di kira tujuh menit. papan skor geus dipasang luhureun panto lawang, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngalacak speed a sanggeus éta ngaleuwihan akselerasi ka 500 km / jam dina beurang. Wengi karéta express ngalir leuwih laun (430 km / jam), ieu téh alatan alesan kaamanan. Sakumaha ngaranna ngakibatkeun, gaya gesekan désainer nungkulan nu levitation magnét. Ieu kudu dicatet yén, sanajan Cina «tinggal» anak, Shanghai Maglev Train boga akar Jerman. Éta dijieun di Jerman, spesialis nu Transrapid parusahaan dimekarkeun sarta karéta-speed tinggi séjénna di dunya. Modél SMT, anu jadi dasar tina Shanghai "Maglev", diadopsi dina Luyu jeung kahayang ti nasabah. The ongkos dina mujijat ieu téhnologi téh rada demokratis - 40 yuan, nu kira lima dollar AS.

Tapi kumaha upami urang?

kamajuan Rusia di-speed tinggi rail dugi beda modesty. 250 km / h, nu tumuwuh dina "Sapsan", geus anyar seemed hasilna hebat, tapi kana kasang tukang tina prestasi sahiji pabrik ngarah teu impressive. Sajaba ti éta, sanajan nami Rusia, éta asalna asing, dijieun di Jerman, pausahaan dunya-kawentar Siemens. Sapuluh luhur Express ieu plying antara St. Petersburg na Moscow, teu kaasup. Ieu henteu dipikawanoh naha di mangsa nu bakal datang nu désainer Rusia coba mun nyieun di karéta panggancangna di dunya. waragad ngembangkeun rolling stock anu hébat, tapi infrastruktur patali bakal ngarugikeun leuwih. Sanajan kitu, Rusia tetep rail kakuatan hébat, sarta dina total panjang ruteu, sarta volume diangkut barang sarta di lalulintas panumpang. Jadi waktos bisaeun.