Anu mangrupakeun anggota awak? Awak tina hiji pesawat panumpang: wangunan, poto

kru - konsép rada lega. Salaku aturan umum, éta ngawengku lain ngan tim éta naék ka langit, tapi oge jalma anu tanggung jawab dina kapanguruasan dewan dina taneuh. Panumpang teu ningali kaliwat, sarta mindeng henteu malah sadar sabaraha professional dianggo guna dewan aman dibawa aranjeunna ka tujuan maranéhanana.

airliner

Sajarah pesawat panumpang mimiti tahun 1913 di Rusia. Dina taun éta, hasil dites heula dina sajarah pesawat umat manusa panumpang "Ilya Muromets", dijieun ku Igorem Ivanovichem Sikorskim. pesawat bisa mawa teu ukur panumpang tapi ogé kargo jeung dilayanan salaku ngebom a.

Saprak harita, loba geus robah di wewengkon ieu. Pesawat mawa panumpang, jadi réaktif, sababaraha modél bisa nutupan jarak leuwih 6000 kilometer. Leuwih waktu, éta robah komposisi jeung Jumlah anggota awak.

Staf porsi hiber panumpang

Kabéh staf nu caters mun hiber, bisa dibagi jadi dua jumplukan utama:

1. Staf "balik layar", anu ngawengku para ahli teknis dina taneuh, manajer di muatan hiber di bandara, manajer jeung karyawan sejen.
2. awak. komposisi na gumantung kana jenis pesawat. Ieu kaasup kaptén, ko-pilot, insinyur sarta hiber attendants.

Awak diwenangkeun ngapung, kudu kacida mumpuni. Kaahlian jalma ieu jeung kamampuhan pikeun jelas minuhan sarat kaamanan gumantung kana kahirupan panumpang di papan tulis tranquility sarta kualitas luhur jasa dina hiber.

kaamanan hiber sakabéhna gumantung kana profesionalisme unggal pagawe, éta kacida teu penting, éta naék kana hawa atawa ngajalankeun dina taneuh.

Sarat pikeun crews hiber

Mutuskeun saha mangrupakeun anggota awak, mertimbangkeun profési di leuwih jéntré.

Dina periode Soviét langsung saatos hiber ka meets tilu atawa opat anggota awak. Dinten ieu tugas ngadamel dua atanapi tilu anggota awak. Ngaliwatan ngembangkeun hartosna teknis tos rengse supplanted ku profesi Navigator of crews hiber. Ogé di cockpits hiber panumpang modern hartina aya jarang hiji tempat pikeun insinyur hiber. Salaku aturan umum, komposisi awak diwangun ngan sahiji kapten kapal urang jeung ko-pilot, teu kaasup attendants hiber.

Sarat utama pikeun pilots nempatkeun disebut "piagam". istilah ieu ngalambangkeun Jumlah jam spent dina hawa. Nu leuwih luhur ti "piagam", beuki ngalaman anjeunna dianggap. Keur kaptén ti pesawat ku pagawean minimum bakal hartosna 4.000 jam ngalayang. Dina waktu nu sarua dina leungeun-Na anjeunna merta kudu boga sertipikat pilot sah. Komandan pesawat geus solely jawab kaamanan tina samping sipil sarta nyandak kaputusan penting nanaon.

Sarat dina laleur dina aviation sipil dilarapkeun ka pilot kadua. jabatanna disebut oge asisten komandan awak. Dina kasus petikan latihan aranjeunna di papan tulis, éta teu bisa disebut ko-pilot. biasana ko-pilot di kabina aya di korsi katuhu, tur kaptén - pada kénca. Sadaya tugas antara dua professional anu jelas tangtu. Tiap ngalakukeun ukur bagian tina masalah.

attendants hiber

attendants hiber sok geus bangga Aviation Sipil. Dinten awak salaku staf ngawengku teu ukur katresna tapi ogé budak. attendants tugas hiber téh éksténsif:

• ngawaskeun konstan dina kabin sareng pandangan ka respon timely kana acara abnormal.
• Mastikeun kasalametan panumpang.
• Évakuasi jeung respon timely mun emergencies, kaasup panik on dewan jeung kaayaan nu teu tenang kuat, haseup, jeung sajabana.
• jasa panumpang.

Gumantung kana jenis tina pesawat, nyicingan na tiasa ngajalankeun ti hiji nepi ka opat belas attendants hiber. manajer layanan téh mindeng bagian tina awak hiji pesawat panumpang. komposisi na ditangtukeun ku panerapan, tipeu pesawat sarta sarat maskapai tambahan.

Dina kompetisi aviation sipil modern aya di kelas tina jasa angkutan panumpang. Ku kituna, teu ilahar pikeun manggihan numpak hiji palayan bar sarta kang Oki dilatih. Aranjeunna oge bagian awak.

Latihan sarta palatihan balik tina awak

Sakumaha aturan, pernah merlukeun lisénsi pikeun awak kabin di dunya. Mangrupa latihan wajib jeung kaamanan pengarahan. Ieu ngawengku pangabisa ngojay, nepi ka ngabales gancang mun emergencies, latihan dina standar kaamanan. Latihan ieu dilumangsungkeun dina taneuh salila sababaraha bulan, dituturkeun ku hiji ujian. Loba Airlines anu raket diawaskeun pikeun mastikeun yén dokter cek kasehatan pagawé, anggota awak. Komposisi (poto ditémbongkeun), di antarana penerbangan Komisi, pastikeun kaasup spesialis, uji coba pilots na attendants hiber. Dokter Tanpa prakték ieu Komisi henteu diwenangkeun.

Kalawan pilots kaayaan téh béda. Éta kudu ngalaman hiji ulang kualifikasi taunan, anu ngawengku:

1. test hiber (surrenders sataun sakali).
2. simulator hiber Test (disewa dua kali sataun).
3. tangtu refresher dina taneuh.

Eta oge wajib keur pilots mangrupakeun ujian médis. Sarat anu sarua lumaku sarta insinyur hiber. Pikeun jalma leuwih 40 taun komisi médis lumangsung unggal 6 bulan pikeun maranéhanana dina heubeul 40 taun - sakali sataun.

Awak gawe jam

Gawé dina hawa sok dikaitkeun kalayan stres. Éta pisan sababna naha sakabeh jalma anu bagéan awak, nembongkeun kakurangan sare jeung kacapean. Sual sabaraha waktos anggota tim kudu gaw kasebut diatur nyalira ku unggal maskapai nu dumasar kana panerapan nagara urang.

Tapi, sual tetep akut. Teu dilarapkeun ka penerbangan leuwih jarak pondok. Tapi jeung hiber langgeng pikeun 10-16 jam, masalah ieu diréngsékeun individual. aturan umum dina jam normal tina aviation sipil anu masih aya.