"Bandit" - pikeun peminat motor akselerasi seukeut

"Suzuki", pausahaan automaker Jepang, nyiptakeun duanana mobil unik sarta motor geulis. "Bandit" - hiji motor nu ieu dihasilkeun tina 1989 nepi 1997. Tapi nepi ka kiwari, eta pisan populerna di kelas na.

modél geus narima hiji ngaran misalna mahiwal ti kabiasaan ciri di jalan. Ieu rada kuat sarta maneuverable, sarta gampang pikeun ngatur. Ieu leyuran sampurna pikeun pangeusi kota badag, nu geus mutuskeun pikeun kahiji kalina dina kabayang tina sapédah anu.

The sapédah - sipat penanganan alus teuing, jadi dibandingkeun jeung pamadegan di kelas, nu pangalusna. Ngerem na penanganan anu bisa bersaing jeung model olahraga, bari dina waktu anu sarua, mesin kasebut ideally kalakuanana dina jalan di kota.

fitur

Motor "bandit 400" béda agrésif watek motor, sistem ngerem dipercaya, a gantung kaku, opat-silinder, cai-leuwih tiis, dipasang dina pigura.

engine motor ieu dicokot tina sportbike GXZ-R400, sarta kukituna ensured sportiness jeung kakuatan misalna.

Urang sapédah dilas pigura tubular, mastikeun operasi stabil dina speeds tinggi kalawan kakuatan badag.

Dina shock pungkur nyaéta sadia nu ngajaga ngalawan kokotor sarta maké prématur of casing kana.

"Bandit" na Honda CB 400

Dibandingkeun jeung sobat Jepang na "Suzuki bandit" leuwih dinamis sipatna gampang ngatur. Sajaba ti éta, sapédah ieu langkung mirah, sarta pasar bisa manggihan sagala sésa perlu. Sapédah diprediksi, keus wawasan kumaha anjeunna bakal kalakuanana di jalan.

sapédah ieu dirancang pikeun jalma anu jangkungna - euweuh leuwih ti 170 sentimeter.

waktuna sae

Penanaman tiasa uncomfortable pikeun jalma jangkung, sabab hésé pikeun nampung. Tuur maranéhna bisa jadi di tingkat nu tanki bahan beuleum, sarta sakapeung luhur. Tétéla, éta Jepang asalna dimekarkeun modél pikeun pasar domestik, teu cacah dina Éropa "raksasa".

pernyataan ieu dikonfirmasi ku gantung lemes, nu jelas cocog pikeun jalan Jepang. Ku alatan éta, ku purchasing sapédah hiji, nya meureun wijaksana pikeun ngarobah cairan shock absorber leuwih kentel, tur masang spring tambahan. Tapi dina gantung pungkur bisa disaluyukeun komprési cinyusu.

Rem dianggo ogé. "Bandit" - hiji motor Palasik. Ieu mangrupa modifikasi optimum tina sapédah anu kalawan harga nu lumrah. Di antara "Jepang" ngarugikeun anjeunna bisa bersaing iwal nu Honda CB-1.

ciri teknis

Operasi Motor tiasa hésé "kelas handap" sabab gear munggaran, tapi mun anjeun pindah ka salapan sarébu robah warna ka warna tina mesin snapped maju "bandit". motor nu lajeng susah tetep dina kasaimbangan, utamana ulubiung kana maneuver. Pikeun ékol anu sarua pikaresepeun pikeun mindahkeun sapédah dina lalulintas.

Tapi éta misalna hiji akselerasi dramatis loba bikers sarta kawas, nalika jalan lempeng kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ninggalkeun balik kabeh tutumpakan pindah ka sluggish.

cecekelan throttle dijieun kamajuan leutik. Kituna, aya ogé perlu pikeun adjustment lemes tina speed. The kali akselerasi pikeun nyaimbangkeun kadar gerak gearbox terjal, sabab sagala transperna pindah lancar.

Kabéh fitur ieu bikers perlu dipake pisan gancang, jeung rasa "ngalayang" negates sagala inconveniences nu geus saprak awal operasi.

dongeng

The motor mimiti dirilis taun 1989. Jeung bikers pangheulana naek kana eta mimiti taun 1991 di nagara urang.

Dina taun 1989, "Suzuki bandit" kungsi warna hideung beureum sareng sirah abu silinder, bodas sarta Cakram coklat garpu hareup. Anjeunna kungsi 59-horsepower sarta 398 méter kubik. Laju maximal tina sapédah kumbuh nepi ka 190 kilométer per jam.

Taun handap sumping versi méwah jeung gantung ditingkatkeun. modél éta warna pérak-biru, ku garpu pérak sarta shields digosok mesin.

aya runtuyan kadua disebut "Huluna Beureum" dina 1991. Aranjeunna differed tina mesin saméméhna "gray-", nu geus ngarobah fase distribution gas, ngembangna, kusabab anu ngaronjat sharply kakuatan jam dalapan sarébu révolusi. Maksudna naon dijieunna populér di "Gang".

sapédah nu lajeng janten massively diékspor ka Éropa. Éta panasaran yén Jepang sanajan rada dirobah versi pikeun sababaraha nagara, contona, dina warna na normalisasi elemen. Salaku Wasalam konstruksi, lajeng, contona, pikeun motor Jerman dilengkepan kapasitas 50 horsepower sarta sirkular pungkur-view kaca spion, sarta Inggris disadiakeun kalawan marake disc tunggal dina kabayang hareup.

Saprak waktu éta, ieu mungkin kana tatanan rupa-rupa spésifikasi individual.

Dina 1993, hukum Jepang robah motor jeung Unit ka opat batu kudu boga kakuatan pikeun 53 horsepower. Ku alatan éta, désainer geus dipaksa sangkan mungkin mun ngawatesan laju 180 kilométer per jam, sarta cicing di 53 kuda.

Dina taun 1995, modernisasi teh parobahan utama geus kapangaruhan penampilan motor teh, nyata ningkat rarancang.

engine tetep unchanged, tapi chassis na facilitated ngurangan wheelbase.

Dina hal ieu, ngaronjat kanyamanan, sakumaha dina korsi supir urang dilengkepan rak keur 4 liter.

kacindekan

Sacara umum, bisa dicindekkeun yén dina motor "bandit" hargana relatif low. Dinten, gumantung kana kaayaan, nu tungtungna teh model nineties aya ti 80 000 150 000 rubles. Aranjeunna mibanda dinamika alus teuing, nyieun sapédah pisan pikaresepeun pikeun motorcyclists pemula.

Dina waktu nu sarua pikeun meunangkeun eta kiwari dina kaayaan alus, éta masalah cukup, tapi nyungsi peryogi terus ngawas Jumlah indikator, contona, cangkir lilin, garpu hareup, ranté tensioner , sarta kawas.