Desainer Pesawat Igor Sikorsky: biografi, papanggihan

Dinten, Sikorsky Igor Ivanovich embodies ngembangkeun suksés ti tilu jenis utama pesawat modern. Pesawat badag opat-mesin, parahu ngalayang buta sarta helikopter multiguna, nu dicoo peran penting dina ngembangkeun aviation, mucunghul berkat genius tina pesawat legendaris.

Igor Sikorsky: biografi

pelopor Aviation anu lahir 25 Méi 1889 di Kiev, Ukraina (lajeng - Kakaisaran Rusia). Bapana, Ivan, éta hiji dokter na profesor psikologi. Indung ogé miboga gelar médis, tapi praktekna geus kungsi kalibet. Sikorskiy Igor Ivanovich kabangsaan pamikiran set maranéhanana - karuhun na ti poé Peter I mangrupakeun menteri Garéja Ortodoks Rusia, ku kituna, maranéhanana éta Rusia. Salah sahiji kenangan na pangheubeulna nyaeta carita hiji indung nyoba Leonardo da Vinci mendesain pesawat. Ti moment yén ngimpi ngeunaan ngapung direbut imajinasi-Na, sanajan kanyataan yén anjeunna sababaraha kali dikaitkeun mungkin ngabuktikeun ieu. Tungtungna, dina yuswa 12 taun, Igor Sikorsky diwangun hiji helikopter modél. Gawe bareng dina énergi pita karét twisted, struktur acuk kana hawa. Ayeuna budak teh terang yen ngimpi na teu fiksi gagabah.

lalampahan mereun

Sababaraha taun ti harita, nalika Igor jeung bapana ieu istirahat di Jerman, anjeunna diajar ti ngajalankeun airship munggaran undertaken ku Count von Zeppelin. Anjeunna oge maca ngeunaan hiber suksés ti baraya Wright, sarta ieu struck ku kanyataan yén koran nu dilaporkeun sapertos prestasi badag di print leutik dina kaca panungtungan. Waktu éta, Sikorski bakti hirupna pikeun aviation. Tujuan husus na éta pikeun nyieun hiji alat nu bisa hover leuwih hiji titik atanapi ngapung di mana arah dipikahayang - helikopter teh.

Anjeunna geura-giru mimitian ngalakonan percobaan maranéhanana di kamar hotél leutik, nyieun rotor a jeung ukur na angkat. Kana balik ka Kiev Igor threw Polytechnic Institute sarta mimiti panalungtikan éksténsif di wewengkon munculna élmu. Anjeunna moal malah dua puluh, anjeunna kungsi minat hébat sarta loba gagasan tapi saeutik pangalaman praktis jeung duit.

Sakola aeronautics

Igor Sikorsky pas indit ka Paris mésér mesin sarta bagian séjén pikeun helikopter na. Aya, di airfield lokal, ambeu ngaduruk kastroli sarta jenis sampurna, model heubeul tina pesawat, nyobian ngapung, ninggalkeun hiji tanda indelible on jiwa-Na. Moal lami deui Sikorski ngagabung ka nu nembe dijieun, sakola aeronautics Perancis kacida informal kitu, murid hayang teu meunang sagala kasempetan pikeun meunang kana hawa. Lamun meuli tilu-silinder Anzani engine, manéhna papanggih jeung Louis Bleriot, anu ogé meuli mesin keur monoplane anyar na. Sababaraha minggu ka hareup, hiji Bleriot macul diasupkeun ka sajarah penerbangan, dijadikeun hiber munggaran peuntas Channel Inggris. acara sajarah ieu deeply kapangaruhan ngembangkeun salajengna ngeunaan aviation.

Desain munggaran

Ku pertengahan 1909, Igor Sikorsky réngsé helikopter kahijina. Tapi, euweuh urusan sabaraha na dual counter-puteran rotor ngaliwatan hawa, Unit geus moal ditémbongkeun kahayang slightest pindah. Sikorski tungtungna diwangun biplane sarta Juni taun sarua eta diangkat sababaraha méter kana hawa. Salaku anjeunna sakecap ayaan keur saloba dua belas detik. Dina bulan di handap, Igor dijieun purwa sejenna dilakukeun ku maranehna hiber pondok tur mindeng peupeus aranjeunna, nu Teu ilahar dina dinten awal aviation. Tapi anjeunna ngagunakeun sésa undamaged anu diwangun saperti kieu, modél ningkat. Sikorski teu discouraged ku gagalna heula, sabab pisan diajar ngeunaan helikopter jeung anjeunna yakin yen lamun henteu dituturkeun ku pesawat, hiji nu bakal sanggeus anjeunna, kantos pastikeun soar.

pangakuan

Ku mimiti musim semi 1910 pikeun nguji kadua dina rotorcraft sakaligus geus disiapkeun, anu geus digarap tirelessly ngaliwatan Sikorsky. helikopter ieu salaku nekad salaku pencipta na. Persib desainer éta hebat, tapi anjeunna laun sumping ka kacindekan hanjelu nu meureun anjeunna dihareupeun waktu na jeung kudu ngawangun hiji pesawat tradisional.

Salila sababaraha taun, karir Sikorsky Pesawat urang pernah leungit payuneun impian pikeun ngawangun hiji helikopter sabenerna suksés. Moal lami deui anjeunna ditampi di diploma ti pilot tina aeroclub Kaisar Sadaya-Rusia sarta manuver militer di deukeut Kiev geus nunjukkeun C-5 na. Aya pesawat patepung Tsar Nicholas II. Modél hareup C-6A nampi pangajén pangluhurna di acara hawa di Moscow. Tapi hiji kajadian minor, nalika, kusabab hiji garis suluh reungit clogged, sarta Sikorsky dipaksa sangkan hiji badarat darurat, tétéla jadi fatal.

"Ilya Muromets" - pesawat raksasa

kajadian ieu ngarah pesawat ka pamanggih ngaronjatna reliabiliti pesawat ku ngagunakeun sababaraha mesin - hiji konsép rongkah jeung radikal dina waktu éta. Sikorski diusulkeun pikeun ngawangun biplane opat-mesin badag (keur waktu) ukuranana. pesawat ieu nicknamed "Grand". Di hareupeun pesawat éta hiji balkon outdoor badag. A kompartemen panumpang lega ayana tukangeun kabina.

Dina Méi 1913 pesawat dipigawé hiber test kahijina. hiber ieu mangrupa momen kapuasan pribadi hébat, saloba Sikorski ngomong yén saperti pesawat badag teu bisa ngapung. iman di gagasan jeung tekad maranéhna pikeun lengket sorangan hundredfold aqidah Ascribe maranéhanana. Tsar Nicholas II sumping ka mariksa ka "Grand" jeung ngembangkeun tina opat-mesin desainer pesawat pesawat munggaran geus dibere nu lalajo engraved. Wanti ku Sikorsky diwangun hiji pesawat malah leuwih badag, dubbed "Ilya Muromets". pesawat miboga hiji sasak kabuka luhureun fuselage, dimana éta panumpang macul bisa nangtung jeung ngarasakeun tetempoan di handap. Badag kapal éta hiji sensasi di militer, jeung wawakil ti Angkatan Laut Rusia anjog di Petrograd mun mariksa conto, dilengkepan pontoons.

The World munggaran

Saatos rajapati teh Austria Archduke Franz Ferdinand Rusia ieu mired dina Perang Dunya Kahiji. "Ilya Muromets" ieu disulap jadi hiji ngebom, anu jadi dasar tina karasa hawa Rusia ngalawan Germans. Dina total, pesawat milu dina leuwih ti 400 departures, sarta ngan hiji ieu ruksak ku seuneu anti pesawat. Nalika di 1917 revolusi Bolshevik disapu kakaisaran teh, cariosan pahlawan mutuskeun pikeun ninggalkeun nagara. Dina usum panas tina 1918, Sikorskiy Igor Ivanovich, anu kulawarga tadi tetep di Rusia, ninggalkeun sagala kaduh pribadi, indit ka Paris, dimana manéhna mimitian mendesain a ngebom badag pikeun Service Udara Amérika Serikat Tentara. Tapi ahir perang dibawa hiji tungtung ka karyana. Sababaraha bulan engké, anjeunna hijrah ka AS, Sikorsky pikeun minuhan impian hirupna. Di Amérika Serikat, manéhna euweuh babaturan atawa duit. Tapi anjeunna diideuan, sabab kuring ngira yén di nagara ieu jalma kalawan nangtung gagasan boga kasempetan sukses.

Ngimpi Amérika

Sanggeus waktu anu singget anjeunna digawé di parusahaan "McCook Lapang" dina Dayton, Ohio, nulungan ngamekarkeun super-ngebom. Tapi bari pesawat ieu dianggap salaku salasahiji cabang dying industri jeung pangangguran Sikorski balik ka New York. Teu nyungsi pakasaban dina industri penerbangan, manéhna mimitian lecturing pikeun imigran Rusia dina matematika jeung astronomi. Dina waktu nu sarua, manehna dihadiran airfields lokal sarta longingly diawaskeun strangers airplanes. Igor mimiti asup kuliah subyek aviation jeung diamankeun kasempetan finansial pikeun balik deui ka ngabalukarkeun favorit-Na. Sikorsky mekarkeun pesawat komersial kembar-mesin, sanggup mawa 12 nepi 15 panumpang - cikal bakal tina airliner modern.

Amérika munggaran

Saatos accumulating jumlah moderator, mangga Sikorsky mimiti pangwangunan pesawat di lumbung tina tegalan ternak on Long Island. Tapi sakabéh bagéan éta teu cukup duit, jeung manehna dipake loba komponén cocok ti landfills lokal. Mesin nya heubeul, Perang Dunya Kahiji. Tungtungna, anu komposer Rusia hébat Sergei Rachmaninoff rescued langganan countryman dina jumlah $ 5,000. Nalika pesawat anyar éta siap pikeun hiber test kahijina, pesawat dalapan asisten dikumpulkeun dina dewan. Igor Sikorsky terang ieu kasalahan, tapi teu bisa mungkir aranjeunna. Sanggeus slow ngamimitian mesin gagal, sarta Igor dijieun badarat darurat, parah ngaruksak kapal terbang nu. Ieu seemed yén ieu tungtungna. Tapi Sikorski lila pisan diajar teu nyerah sarta sanggeus sababaraha bulan disimpen pesawat disebut C-29-A. Hurup "A" didieu nujul kana kecap "Amerika". C-29-A éta pesawat heran alus, mastikeun kasuksésan finansial ti parusahaan Sikorsky. Aviator Roscoe Turner dibeuli pesawat pikeun ngalakonan penerbangan biasa na piagam. Engké Unit ieu malah dipake salaku toko lisong ngalayang.

Dina 1926, sakabéh dunya aviation éta gumbira ngeunaan hadiah dina jumlah $ 25,000, nu munggaran diajukeun ku jalma munggaran anu commits thro hiber antara New York sarta Paris. Sikorski ieu dipenta pikeun ngawangun hiji biplane tilu-mesin badag pikeun perang pahlawan Perancis Rene Fonck, rencanana pikeun nampa hadiah a. awak ieu dina buru jeung olahan ahirna saméméh ahir test hiber. Salila takeoff pesawat overloaded dipindahkeun ngaliwatan gundukan. Dina ngan sababaraha detik, anjeunna robah jadi inferno blazing. Fonck heureut lolos, tapi dua anggota awak tiwas. Ampir geuwat a macul Frenchman maréntahkeun kapal terbang séjén pikeun kadua kalina nyoba meunang hadiah. Tapi saméméh éta diwangun, taya sahijieun weruh Charles Lindbergh réngsé hiber solo na sakuliah Samudra Atlantik, bakal nampa hiji hadiah na reueus tina jutaan jalma.

"The Amérika clipper"

Sakali deui, nu parusahaan Sikorsky ieu berbenturan pikeun ayana na. Lajeng anjeunna mutuskeun pikeun ngawangun amphibian kembar-mesin. pesawat éta pisan praktis jeung dipercaya, sarta Sikorsky dijieun armada tina pesawat. Ampir langsung, éta Pan Amérika Airways dipaké dina ampibi pikeun pangwangunan ruteu hawa anyar di Amérika Tengah jeung Kidul.

Moal lami deui Sikorski miboga leuwih pesenan ti manéhna bisa minuhan. Anjeunna dirombak parusahaan jeung diwangun pabrik anyar dina Stratford, Conn. Sataun saterusna, parusahaan jadi cabangna kaluar liwat Milik "Serikat Pesawat Corporation". Sikorsky ditawarkeun keur nyusunna mangrupa pesawat angkutan seaworthy badag pikeun Pan Am, nu éta pikeun jadi pelopor dina widang angkutan trans-ecosystem. Majestic "Amérika Clipper" teh tipe anyar kadua pesawat, desainer pesawat dijieun. Diménsi pesawat ampir dua kali ukuran tina pesawat sejenna dina waktu éta. Dina ahir 1931, sanggeus Ny Gerbert Guver "cross" "Clipper", Charles Lindbergh dijieun hiber mimitina ti Rajana keur Panama Terusan.

Ieu kapal ngalayang badag éta cikal bakal runtuyan aparata sarupa anu diaspal rute hawa AS peuntas sagara. Diantara anu pangalusna nya éta C-42, nu ieu réngsé dina 1934 sarta boga ciri unggulan nu diaktipkeun Lindbergh per poé diatur rékaman 8 dunya pikeun speed, rentang sarta payload! Teu lila saterusna, Pan Am ngalayang kapal dipaké pikeun muka Tumbu hawa antara AS jeung Argentina. Genep bulan engké, sejen "Clipper" flew kaluar tina Alameda, California jeung dibuka hiji jalur hawa ka Hawaii. Ieu dituturkeun ku ruteu hawa séjén peuntas Pasifik Selandia Anyar. Dina 1937, lian "clipper" dijadikeun hiber biasa kahiji peuntas Atlantik Kalér. Ayeuna pesawat Sikorsky badag luar negeri anu kalibet dina angkutan komérsial ngaliwatan duanana lautan utama.

Impian datangna leres

Salila kabeh taun ieu tina sukses desainer pesawat Igor Sikorsky pernah poho kahayang pikeun ngawangun hiji helikopter praktis. Anjeunna pernah panginten salaku karajinan a, rada dinya éta impian, manéhna hayang dibawa ka hirup leuwih ti nanaon sejenna. Dina 1939, Sikorsky tungtungna sadar tujuan hirupna, sanggeus dimekarkeun teh helikopter nyata munggaran. Tapi alat nu masalah lengkep anyar jeung susah sapertos nu desainer ieu bakti diri ka ngarengsekeun eta. Ieu tangtangan anu disebut pikeun sakabéh kecerdasan Na, énergi jeung cinta ngapung. Tapi prestasi ieu kasempetan pikeun deui jadi dina verge sahiji tangtangan anyar, nu keur jadi panjang ngimpi Sikorsky. helikopter ieu mangrupa pesawat Tujuan pribadi pikeun leuwih tilu puluhan. Tur ayeuna, dina cinyusu tina 1939, manéhna mimitian rarancang-Na, ngagunakeun gagasan akumulasi mangsa sagala waktos ieu. Ku Séptémber Unit ieu siap pikeun uji munggaran. mesin miboga hiji utama jeung dua screw leutik di tungtung bagian tubular of fuselage nu - mun counteract torsi. Saterusna, eta dipake sistem unik robah sudut wilah rotor salila rotasi. Dina jaman genep bulan incredibly pondok tina waktu geus nungkulan salah sahiji masalah intractable of aviation.

Nyieun parobahan rarancang dina 1941. Sikorskiy Igor Ivanovich dikirimkeun catetan mimiti durasi hiber - 1 jam 5 menit sarta 14 detik. Dua poé sanggeusna, dilengkepan floats mesin bisa ngamimitian duanana di darat jeung di cai. Jadi Sikorski dijieun kontribusi penting katilu pikeun aviation embodied impian tina hiji mesin ngapung aneh, nu bakal ngawula ka layanan langkung sampurna pikeun manusa sarta ngingetkeun dunya kalawan maneuverability punjul na dina hawa. Leuwih ti éta, helikopter bakal janten tugu pikeun lalaki hiji jeung unwavering iman dina impian hébat sarta malah leuwih timer kapercayaan, nu diwenangkeun pikeun ngahontal tujuan.

Sikorskiy Igor Ivanovich, penemuan diantarana ditinggalkeun hiji tanda noticeable dina sajarah penerbangan, maot 26 Oktober 1972.