GDI-motor: alat jeung utamana

GDI-mesin nujul kana unit kalayan suntikan suluh langsung, nu campuran bahan bakar teu tembus kana éta manifold asupan, tur sakaligus dina tabung mesin durukan internal. Di momen, pembangkit listrik sapertos anu réngsé mobil buatan Jepang. Dina sababaraha hal, di "Toyota", "Nissan" jeung "Mitsubishi".

GDI-mesin jeung alat

Ku kituna, hayu urang nempo fitur desain Unit ieu. Salaku geus kami dicatet, dina GDI-mesin boga suntik suluh langsung kana tabung, nu hasil nu mungkin mun nyata ngurangan rata konsumsi bahan bakar tina nepi ka 20-30 persén. Ogé, Unit ieu dicirikeun ku kanyataan yén salila beban leutik tur sedeng datang muatan ngabedakeun lapisan. Dina hal ieu, suluh fed kana tekanan engine silinder kalawan GDI ngeunaan 100 atmospheres, supaya teu ngatur pikeun meunang cukup oksigén. Pikeun babandingan, dina mesin suntik suluh konvensional kedip-kedip lumangsung dina tekanan 3 atm. Kusabab ieu, bagian tina suluh tetep dina ka colokan narik, sarta momen pasti tina sparking.

Nalika kuantitas dibikeun suluh diasupkeun kana manifold asupan, éta seragam ngeusi sakabéh volume, kukituna ngabentuk gancang evaporating na lean. Dina hal ieu, tanpa penetrasi gas oksigén moal kaduruk, sarta lolobana éta saukur flies dina tabung. Biasana dina kasus sapertos, kandaraan motor injector overheats jeung lilin, a soot bodas. Naon kajadian ka GDI-mesin? Teu ngabentuk deposit misalna, alatan rarancang na sanes nu klep throttle. Eta, kahareupna ngarebut hawa luar sarta delivers eta kana silinder (ieu lumangsung méméh persiapan campuran bahan bakar-hawa). Dina hal ieu, motor teu runtah kakuatan na dina asupan hawa, nu biasana 3-5 kirang horsepower. Ogé, GDI 18 engine keur dibedakeun ku tingkat tinggi miboga komprési, anu kahontal alatan éta kurangna sarua throttle.

Ieu kudu dicatet yén hiji lapisan seragam oksigén kabentuk, whereby campuran ignites tur gancang drive piston ka pinding silinder mangsa durukan. Jeung kumaha GDI-mesin dina beban maksimum? Lamun dua kasus munggaran, prinsip muatan ngabedakeun lapisan, teras ieu teu di beban pinuh. Bahan bakar dina hal ieu asup kana silinder dina jumlah badag, sarta teu saperti saméméh, kusabab nu eta ngaronjatkeun laju aliran sarta tingkat kadar zat ngabahayakeun di gas haseup di outlet di. Ku sabab kitu sakabeh mesin modern anu dilengkepan injectors GDI tambahan dina manifold asupan. Éta bisa ngurangan konsumsi BBM nepi ka tingkat mobil konvensional jeung unit suluh-nyuntik. Ku kituna, beban maksimum eta meakeun jumlah sarua bahan bakar, sarta outputs nu injector kakuatan luyu sakumaha motor konvensional.

Kumaha nangtukeun usaha ieu?

Ilaharna, beban maksimum dina mesin GDI-hijina dimimitian ku speed of 120 kilométer per jam, ku kituna di hal nu ilahar ékonomis Unit meakeun suluh.