Inserts pribumi keur mobil béda: di ngagantian, perbaikan, instalasi

Cranking inserts crankshaft tina karuksakan mesin paling umum serius. Teu ngakibatkeun gagalna na, tapi dampak kana kinerja. Salajengna, mertimbangkeun fitur sarta prinsip operasi tina inserts, kitu ogé nu ngagantian of inserts pribumi.

panjelasan

inserts pribumi - elemen motor geus ditémbongkeun arah ngageser pikeun ngawatesan kapindahan axial of crankshaft jeung keur muterkeun dina jurnal engkol dina blok silinder.

prinsip operasi

Desain wahana geus diperlakukeun loba elemen puteran. Betah di rotasi disadiakeun ku aplikasi tina arah. Paling beurat dimuat motor puteran bagian nyaeta crankshaft nu. Ku sabab eta oge dipasang dina arah, jeung arah ngageser pangseringna dipaké. rinci modérn tipe ieu mangrupa lambaranana baja jeung hiji palapis antifriction. Ieu inserts akar.

Jenis inserts

Sajaba ti éta, aya pribumi nyambungkeun arah rod. Ieu diperlukeun keur ngabedakeun antara aranjeunna.

Iwal inserts sekundér anu disadiakeun kalawan alur annular. Wincik hiji rojongan rata batur lega. Total inserts misalna 10: 4 ku alur 6 na euweuh. The perumahan silinder ieu dipasang hiji daun leupas grooved radikal na salah tanpa tempat katilu. Sésana dipasang di cap root.

Nyambungkeun arah rod of diaméter kurang. Aranjeunna ukuran sarua, jadi nu ditukeurkeun jeung boga alur circumferential. Batang sisipan ieu dipasang kalawan aperture di tutup jeung tanpa.

fitur husus

Kit inserts pribumi dipasang dina posisi tetep dina tempat husus disebut ranjang. Kabutuhan instalasi dibereskeun alatan dua faktor. Firstly, sababaraha inserts boga liang pikeun minyak, sarta maranéhna kudu digabungkeun jeung saluran sarupa dina ranjang maranéhanana. Kadua, hal ieu ngamungkinkeun keur bagian gesekan of disusun pikeun tujuan ieu surfaces.

Fitur operasi

Dina operasi, liners engine anu poko keur stress konstan alatan gesekan silih bagian ieu. Ku alatan éta, netepkeun inserts root kudu dibentuk pageuh dibereskeun pikeun nyegah kapindahan dina crankshaft puteran. Jang ngalampahkeun ieu, nyandak ukuran:

• Firstly, mertimbangkeun karakteristik gesekan dianggap bagian, nu manifests sorangan sabab ngageser ngalawan silih handapeun beban. nilaina ditangtukeun ku koefisien gesekan jeung ajén beban dina bagian interacting. Kituna, pikeun mastikeun inserts ingetan dipercaya kedah ngurangan paparan maranéhna pikeun crankshaft nu. Pikeun tujuan ieu, ngurangan koefisien gesekan ku pamakéan bahan antifriction, nu dilarapkeun kana beungeut inserts.
• Bréh, inserts pribumi anu diayakeun mechanically dina taneuh. Pikeun tujuan ieu, dua padika. elemen ieu dipasang kalawan pas gangguan, tangtukeun constructively. Sagedengeun ti eta, unggal aranjeunna boga unsur tambahan disebut tendril, porsi ogé nyekel.

dimensi

Gemblengna parameter peryogi kauninga yen, nyadiakeun tightness, neuleu masang inserts root. Diménsi elemen ieu dipilih dumasar kana diaméter ranjang. Ku parameter ieu inserts dibagi kana Grup ukuranana, designation diantarana anu ngandung dina nyirian.

Dina ukuran nu inserts root crankshaft nu dibagi kana nominal na perbaikan. Aya opat ukuran perbaikan sareng bédana tina 0,25 mm. Éta téh dipaké, upami ngagantian nu dilumangsungkeun pikeun crankshaft digosok luyu jeung ukuran na.

Nyababkeun deterioration

Sakumaha didadarkeun di luhur, nalika mesin per engine liner radikal gaya frictional terus meta tending mun mindahkeun eta ti lokasi aslina. Dina kaayaan awal dina bagian mesin kakuatan ditangtoskeun dirancang kalayan margin a, dina urutan ka tahan beban misalna. Pikeun unit kakuatan nepi ka 200 liter. a. tegangan dina rentang sisipan ti 0,1 nepi 1 kgf. gedena nyaeta sabanding jeung gaya beban di hiji koefisien gesekan konstan.

Di sagigireun inserts ditangtayungan radikal dina éta dina modeu operasi tina gesekan cair. Ieu kahontal ku maké minyak, nu nyiptakeun pilem antara beuheung aci na beungeut kerja tina sisipan nu. Item kituna ditempo nu ditangtayungan tina kontak langsung, sarta gaya frictional minimum kahontal. Laju formasi pilem minyak ditangtukeun ku kapindahan silih bagian rubbing. Kalawan ngaronjat ngaronjatkeun mode gesekan hydrodynamic na. istilah ieu sadar ningkat dina kekecapan gap pilem tightening jeung ningkatkeun ketebalan salaku konsekuensi a. Sanajan kitu, ku ngaronjatna jumlah panas dihasilkeun ku gesekan ogé ngaronjatkeun patempatan speed, sarta ku kituna naek hawa minyak. Ieu ngakibatkeun hiji thinning geser, whereby nu ketebalan pilem nurun. Kituna, pikeun pagelaran optimum anjeun kudu ngahontal kasaimbangan antara prosés review.

Dina hal palanggaran integritas film minyak koefisien gesekan nambahan. Akibatna, nu torsi cranking dihasilkeun tina aci engkol ngaronjat, sanajan dina beban konstan.

Sanajan kitu, kadang aya kaayaan sabalikna, nalika ngaronjat pikeun alesan naon beban kalungguhan ka réduksi tina ketebalan pilem minyak. Ogé salaku hasil tina ngaronjatna suhu, utamana di zone gesekan. Akibatna, pelumas kasebut liquefied, salajengna ngurangan ketebalan nu.

Prosés ieu bisa jadi interconnected tur muncul babarengan. Maksudna, salah sahijina meureun konsekuensi tina lianna.

Akibatna, di momen cranking viskositas minyak nu geus nyata kapangaruhan. Sambungan antara faktor ieu anu langsung sabanding, nyaeta, dina luhur éta, anu leuwih gede gaya gesekan. Sajaba ti éta, lamun viskositas tinggi ngaganjel minyak naek. Najan kitu, nalika minyak viskositas kaleuleuwihan henteu disadiakeun dina jumlah anu cukup dina zone gesekan, jadi yén ketebalan nu ngaganjel minyak geus ngurangan. Hasilna, efek viskositas minyak dina rotasi tina inserts teu bisa ditangtukeun unambiguously. Ku alatan éta, nyokot kana akun harta lianna bahan: lubricity, nu nujul kana kakuatan gandeng na kalawan beungeut kerja.

Koefisien tina gesekan ditangtukeun ku precision géométri jeung roughness tina surfaces ngahubungan, sarta ayana di pelumas partikel asing. Bisi ayana partikel dina gajih atanapi permukaan irregularities pilem kaganggu, hasilna di sawatara wewengkon geus ditémbongkeun kaayaan gesekan dicampur. Leuwih ti éta, faktor ieu muncul paling sengit di awal operasi kendaraan lamun aya putus-di potongan jaman, jadi bagian gesekan dina periode ieu aya hususna peka stres.

Sajaba ti éta, pribumi liners crankshaft anu diputer alatan usaha cukup, nyekel aranjeunna dina ranjang. Eta meureun alatan pamasangan hiji buta huruf atawa jadi hasil tina maké jeung cimata salaku hasil tina dampak cranking torsi.

cranking liners

Mindeng aya nu kapindahan of inserts pribumi kalawan instalasi tempat nu crankshaft (cranking). Ieu bisa jadi alatan nu panurunan gangguan, sésa panahan ditempo dina ranjang, dina pangaruh faktor di luhur, sarta salah sahiji antennae kasebut cukup pikeun nahan.

Gangguan ranjang inserts pribumi bisa ditangtukeun ku faktor kayaning knocks logam pireu mangsa operasi engine sarta tekanan tetes dina Sistim lubrication.

perbaikan

Pikeun ngaganti inserts pribumi susunan diperlukeun of wrenches na screwdrivers jeung mic a. Perbaikan inserts pribumi ngawengku sababaraha operasi.

• Munggaran sadaya, Anjeun kudu nyadiakeun aksés ka handap mobil. Hartina, anjeun kudu install deui leuwih hiji liang inspeksi atanapi dina platform anu.
• Ti pak batré dicabut ti terminal kalungguhan négatip.
• mesék Salajengna tina pan minyak mesin (ieu cara pangbasajanna kana aksés, anjeun tiasa ngawitan disassembly tina luhur jeung ngagantung mesin).
• Saterusna, silinder dicabut ti pungkur ti wadah crankshaft segel minyak.
• Mangka panutup camshaft drive ieu dikaluarkeun tina gasket nu.
• Ieu lajeng dikaluarkeun ti sprocket-engkol katrol ranté.
• Salajengna eta perlu ditandaan susunan nu silih relatif ka bearing caps na rod silinder on caps maranéhanana.
• Lajeng konci dina 14 dipintal nyambungkeun nut rod cap sarta dicabut tina liner teh.
• Operasi ieu terus-terusan pikeun sakabéh rod.
• Kana parantosan panutup kasebut slid luhur.
• Lajeng nyandak kaluar akar caps ceuli sarta nyambungkeun rod.
• Salajengna, konci dina 17 dipintal bolts of nyertakeun tina arah radikal crankshaft nu.
• Mimiti ngabongkar tutup tina panungtungan sahijina.
• Eta nyadiakeun aksés ka pengkuh alur satengah cingcin dina pungkur ti arah crankshaft. Éta téh dikaluarkeun ku mencét tungtung hiji obeng ipis.
• Operasi ieu terus-terusan keur midang bearing sésana. Ku sabab kitu eta perlu nyekel crankshaft nu. Ieu kudu dicatet yén cap anu ditunjuk ku nomer, sarta cacah ti crankshaft of sock nu.
• Mangka ieu dikaluarkeun tina casing nu.
• Mimitina kumaha nyambungkeun inserts rod pulih lajeng radikal crankshaft leupas.
• Crankshaft kudu mariksa keur karuksakan. Mun aranjeunna hadir, nu robah item.
• Ogé nguji rod ngahubungkeun jeung caps root cara ngukur mikrométer a. data nu ditangtukeun nu correlated kalawan tabulasi.
• Upami diperlukeun, grind bagian. Dina misalna pasualan kudu diukur keur ngitung inserts ukuranana perbaikan maranéhanana.
• Crankshaft dimurnikeun ku flushing kalawan minyak tanah jeung niupan cavities.
• Lajeng nyetel cangkang bearing anyar.
• ranjang bore nu bearing kalima dipasang satengah cingcin pengkuh tina alur pikeun crankshaft nu.
• Salajengna, pariksa clearance antara bagian ieu. Nilai normal dianggap 0,06-0,26 mm. Lamun leuwih ti 0,35 mm, maké cingcin tina ngaronjat ketebalan.
• The crankshaft dipasang di blok a saméméhna greased.
• Lajeng Gunung caps bearing jeung pariksa kabébasan rotasi crankshaft.
• Ieu ngeset rod, liners na nyertakeun.
• Lajeng Gunung pan sump minyak.
• Lajeng masang wadah crankshaft jeung segel minyak pungkur.
• Tungtungna, nyetel rinci sésana.
• Dina ahir tegangan nu ngaluyukeun ranté timing, sabuk generator na ignition timing.