Kumaha carana mariksa gas klep crankcase?

Mun SVKG mesin teu jalan sakumaha kuduna, éta bisa nganteurkeun nu boga mobil loba masalah. The internal crankcase engine durukan ngaronjatkeun kakuatan tina tekanan gas, alatan nu minyak anu squeezed kaluar tina handapeun gasket nu. Gaza bakal pilari naon baé retakan rék luar. Ku alatan éta, minyak nu ogé bakal ngalir kaluar tina kelenjar. Dina urutan yén gas tiasa kaluar ti blok mesin, dina mobil modern, disebut dipaksa tipe ventilasi. Di dieu, ku gas éncér anu sedot kana jalur asupan, lajeng asupkeun kana chamber durukan, tempat eta dibeuleum. Éta jawab klep ieu gas crankcase. Kadangkala kacida aya rupa faults nu mangaruhan efisiensi tina powertrain nu.

Skéma Palasik of PCV nu

SVKG disusun rada gampang. Cavities motor disambungkeun ka manifold asupan. Alatan pangaruh underpressure timbul di gas crankcase anu sedot kana éta manifold asupan. Sanggeus aranjeunna tuliskeun chamber durukan. Hiji unsur sistem - klep gas crankcase. Ieu diarahkeun dina hiji arah wungkul, jadi gas tiasa mindahkeun ukur dina hiji arah. Aranjeunna teu tiasa meunang deui kana rongga motor. Sistem ventilasi gas dina prinsip Peta reminiscent tina breather, nu sadia dina rarancang PPC na mobil sasak. Sanajan kitu, lamun dina HF mékanisme pangiriman muka, kukituna ngaleupaskeun gas kana lingkungan, lajeng mesin téh alatan kaluaran ngurangan geus nyata hadé dina Unit kakuatan. Hiji conto - mesin ZMZ-24. Ieu dipake SVKG muka. Gas tiasa balik ka atmosfir ngaliwatan pipah nu ieu lokasina di tutup tina pusher nu. Kusabab 1977, pangwangunan kénca ieu sarta mimiti ngagunakeun sistem ventilasi dipaksa. Ieu ieu ditutup. Ngaliwatan selang husus anu indit ti panutup tina valves engine, gas kaluar handapeun carburetor nu. Alatan bubuka sahiji solusi pikeun ngurangan emisi zat picilakaeun kana lingkungan. Ieu junun serius ngurangan tingkat tekanan dina crankcase nu. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngajawab masalah sareng anjing laut extruded na gaskets. mesin éta pondok tina napas, ngaronjat powertrains haus. skéma SVKG klasik nyadiakeun keur dua jenis mékanisme ngurangan gas - a ko-ayeuna sarta ngaleupaskeun dipaksa. Conto - sistem operasi di ZMZ-402. engine Ieu langsung ti klep panutup manifold ngaliwatan gas luhur ieu discharged kana carburetor nu. Aya oge pipe handap. Hal ieu dirarancang pikeun solokan KG bypassing carburetor nu langsung kana saluran asupan.

The klep gas crankcase tina sajarah

Kami geus nalungtik konsep karya kapaksa Sistim ventilasi. Salaku nyatet luhur, struktur inti mangrupakeun klep husus, nyaeta jawab didaur ulang gas. alat basajan ieu nu mantuan pikeun ngurangan tingkat zat ngabahayakeun. Pikeun kahiji kalina ngeunaan kabutuhan sahiji alat ieu geus dimimitian ngawangkong di 70an. Ieu mangsa ieu mimiti pikir serius ngeunaan lingkungan jeung ngeunaan épék ngabahayakeun nu eta gaduh gas haseup. Ngaliwatan aplikasi tina crankcase gas recirculation klep afterburned dina tabung. Kusabab rupa rereged anu combusted, minyak jeung zat lianna. The klep gas crankcase leuwih 15 taun nyata dirobah sababaraha kali. Insinyur robah struktur sarta prinsip operasi. Dina taun 77th kami dimekarkeun tur dilarapkeun struktur mékanis jeung counterpressure positif. 2 warsih saterusna, dina taun 79th, éta diganti ku klep mékanis, tapi ku tekanan négatip. Dina 88th urang mimitian palaksanaan valves diskrit mibanda tilu solenoids. C 90an geus aktip dipake alat diskrit mibanda dua solenoids. mékanisme ieu bisa ngadalikeun aliran gas alatan salah badag tur hiji liang leutik. Ieu ensures tilu aliran béda. Desain ieu kabukti paling dipercaya jeung hasil dipaké sanajan kiwari di kandaraan modern (misalna, "kia Sorento" klep gas crankcase).

prinsip operasi

Nalika campuran bahan bakar jeung hawa ieu combusted di alam pawenangan a dina suhu kacida luhurna, nitrogén nu dileupaskeun. Babarengan oksigén, éta bisa ngabentuk zat bahaya nu detrimental pangaruh kana lingkungan. nitrogén oksida ieu. Dina kaayaan nu tangtu nu chamber durukan di suhu mesin durukan téh leuwih gede dibandingkeun baku, alatan nu jumlah oksida nitrogén anu greatly ngaronjat. Lolobana usaha megatkeun liwat ka handap blok mesin. Dina urutan anu tekanan anu henteu tumuwuh ka tingkat kritis, eta perlu liang. Dugi lajeng, nepi ka mesin sempet teu acan dilaksanakeun Sistim daur ulang, gas, sakumaha geus dicatet, datang ti breather crankcase. Hayu urang nempo kumaha klep gas crankcase. Prinsip operasi basajan pisan. Hal ieu dumasar kana efek vakum dina manifold asupan. Ku cara kieu, ku transduser vakum, ngalir klep aci, kukituna muka alat. Dina mobil modern dua jenis alat nu dipake. mékanis jeung éléktronik sistem ieu. Kahareupna éléktronik anu masih dibagi jadi dua jenis - diskrit tur linier. The perumahan tina aperture vakum dina blok silinder boga port vakum. Anjeunna ngagabung ka carburetor atanapi throttle ka juru. Gumantung kana jenis depresi lumangsung dina manifold asupan, anu jepret aperture dina prosés muka éta tekenan sababaraha dina shift uas stepless. Ieu dibangkitkeun sinyal husus pikeun muka hiji mémbran klep éléktronik. Lamun tingkat sinyal naek, diafragma dimimitian pikeun mindahkeun ka luhur ngalawan gaya cinyusu jeung pindah plunger nu. Ku lantaran kitu, dina lawang klep ditangtukeun. Gas bisa meunang kana manifold asupan. Mun motor geus idling atanapi nalika tingkat vakum dina waduk kasebut leutik, plunger nu nutup. Gas kana manifold moal ngalakukeun.

Klep alat VCG

Dina durukan mesin internal modern mindeng ngagunakeun tipe mémbran klep PCV. alat na pisan basajan. unsur diwangun ku awak hiji dua fittings. Hiji fungsi pikeun nyoco kadua - pikeun discharging gas. Aya ogé cap, diafragma atawa mémbran jeung spring mulang.

Fitur operasi tina PCV klep

Desain ieu jalan saperti kieu. Nalika mesin teu ngajalankeun, anu klep handapeun gaya cinyusu tina gas crankcase "Audi A4 'bakal diblokir alatan mémbran. Nalika mesin ieu idling, anu vakum alatan mémbran mimiti laun nungkulan cinyusu. Bagian tina gas tina mesin asup kana hiji manifold asupan. Di speeds tinggi mémbran geus pinuh muka. Gaza pinuh diserep kana kolektor teh.

Masalah umum

Sagala masalah anu bisa lumangsung kalawan alat ieu bisa dibagi jadi dua tipe - a ngarecahna béda ti klep na clogging. Dina éta bakal dibahas dihandap. Sering pisan diantara alesan yén gagal klep gas crankcase ( "Polo 1.4" - henteu iwal), maké alam papisah komponén jeung bagian dina grup silinder-piston. Mun durukan ngabogaan kamar komprési lemah, sarta cingcin minyak dina piston jeung nahan pelumas bari tekanan gas di crankcase naek. Sistem ventilasi moal bisa Cope jeung fenomena ieu. Minyak, soot jeung produk durukan séjén sacara harfiah bakiak pipa na hoses, kukituna compromising integritas mémbran klep. Lamun nozzles jadi clogged, sarta clogging sahiji sistem ventilasi, gas bakal coba kabur liwat sagala lokasi mungkin sarta sambungan. Ku alatan éta, aliran ngaliwatan anjing laut na gaskets squeezed minyak.

plugged

The klep gas crankcase "Passat B3", kawas sagala batur sahiji jenis ieu, rawan clogging. Ieu bisa ngakibatkeun jamming sahiji mékanisme nu. Fenomena merta mangaruhan kinerja mesin. Mun klep ieu nyangkut dina posisi kabuka, éta baris ngangkat speed dianggurkeun bisa tumuwuh dina hiji konsumsi bahan bakar signifikan. Engine idling janten teu stabil. Lamun klep gas crankcase ( "Skoda Octavia" mindeng kakurangan tina ieu) bakal nyangkut dina posisi katutup, teras bakal aya kanaékan tekanan gas di crankcase nu. Observasi sadayana leakage minyak mungkin tina anjing laut na gaskets. Sering lamun faults sapertos nyata kaganggu Sistim minyak.

Kumaha pariksa alat? metoda №1

Mun kendaraan nu ditempo gejala sarupa, perlu pikeun nguji klep PCV. Aya dua cara pikeun nguji. Lamun nyabut klep crankcase "Passat B3", kosongna na kedah lumangsung ngan dina hiji arah. Hawa balik pas meh teu kedah. Eta diwenangkeun ukur jumlah leutik eta, nu bisa nyandak tempat. Mun kabeh aya alusna, mangka sistem berpungsi.

metoda №2

Pilihan kadua - nyaeta pikeun nguji dina mesin ngajalankeun. Pikeun tujuan ieu klep kasebut dipegatkeun tina pipa ti manifold asupan. Mun hiji item cacad, mangka bakal discharged. Eta bisa dirasakeun, lamun nempatkeun ramo ka serikat. Anjeun bakal ngarasa kawas ramo batang ka liang. Mun klep nyaeta faulty crankcase "Volkswagen Touareg", lajeng ngurangan di titik ieu moal jadi.

Fitur sistem ventilasi crankcase pikeun kandaraan group VAG

Niup ku mobil VAG boga alat kawilang pajeulit. Sistim nu ngagunakeun jumlah badag rinci ti plastik sarta nipples karét. Salila pamakéan aktif tina wahana coked nu hoses. Lajeng bakal mupus sadaya item. Saméméhna dina hal ieu, masalah ieu diréngsékeun saukur. Sistem ventilasi bypass ka nutupan klep Sistim tube dipasang atawa selang jeung gas dileupaskeun kana lingkungan. Tapi metoda ieu ngabogaan loba shortcomings. Gaza serius ngotoran lingkungan, supir jeung panumpang dina mobil, teuing, maranéhna hirup. Dina mobil modern jadi hiji moal geus euweuh aub, tur lamun clogged mun VW klep gas crankcase, boga nu perlu pikeun ngabersihan sakabeh sistem. Gas crankcase on mesin Grup VAG anu diturunkeun teu ti panutup klep jeung blok mesin nu geus dipasang dina SEPARATOR bore (perenahna di sisi katuhu unit). alat nu teu ngidinan minyak nepi ka nozzles di SVKG. Pikeun meunang kahayang gas jeung sia sejenna. Ka SEPARATOR minyak anu affixed tube plastik sarta antara tube na tube ieu dipasang majalengka, sarta wherein klep kasebut lokasina. Bisa beroperasi dina tilu modus. Di dianggurkeun na tinggi rpm éta tutup, sareng muka nalika motor anu ngajalankeun di speed sedeng.

kacindekan

Ditémbongkeun saperti, efisiensi engine téh gumantung unsur leutik. Nalika operasi aktif tina wahana perlu ngawas kaayaan tina klep sarta sakabéh sistem ventilasi, sarta nungkulan beberesih tina perlu.