Kumalayang - naon eta? Rupa drift, téhnik kinerja

Anjeun tiasa ngadéngé versi béda tina sumber ti lumangsungna fenomena kayaning drift dina. Naon eta na naon teknik pagelaran na, anjeun bakal diajar di artikel salajengna. Tapi hayu urang mimitian cariosan sareng carita ...

Wangunan gaya drift na Takahashi

Kontras jeung sajarah asal, dimana batur geus kadang kungsi ngusulkeun akar Éropa, sadaya satuju yén tempat pawangunanna nyaeta tanah panonpoé rising. Ieu di dieu yén ras mimiti drifting dipigawé. Téhnik nyetir geus robah jadi hiji gerakan rugbi perdagangan bebas, sarta mimitian ngembangkeun salaku olahraga misah.

Pungkal jalan gunung geus jadi tempat dimana mastered cara anyar ieu gerakan.

Dalang nyaéta motor racer kawentar Kunimitsu Takahashi, anu geus nyieun karir salaku racer motor. Anjeunna meunang Grand Prix Championship Dunya Racing 1961 di Jerman sarta miboga prospek pisan impressive keur mangsa nu bakal datang. Tapi nasib mutuskeun disebutkeun: sangkan rencana pikeun ilubiung dina kompetisi pangkat pangluhurna manja kajadian ka anjeunna hiji kacilakaan parna.

Tapi, sanggeus sababaraha waktu, manehna kapanggih kakuatan pikeun balik deui ka olahraga, tapi salaku racer on mobil. Hambalan mimiti mimbar di "Formula 2000" jeung "Rumus-1" nu ukur bagian leutik tina pisan anyar na di elit olahraga global. Tapi nu bener kawentar eta teu meunang, tapi gaya nyetir sabenerna. Anjeunna diasupkeun kana robah warna ka warna dina speed luhur. Karét sahingga, tangtosna, sumping gancang kana disrepair, tapi tontonan tina impressive nyetir.

Transformasi kana olahraga profésional. Keyiti Tsutiya

Racers hiji-hiji ngambil alih gaya Takahashi tur sadar sorangan dina gaya pinuh on jalan nagara. Kiwari ieu teu mungkin keur ngabayangkeun hiji acara tunggal tanpa drifting.

Jeung transformasi balap liar di pergerakan rugbi dagang sah raket numbu ka nami Keyiti Tsutiya. Anjeunna salah sahiji pengikut diideuan tina Takahashi legendaris. rider Sarbini dijieun karir professional, ganti unggul hiji kompetisi sanggeus mobil séjén. Tapi kumalayang di jalan éta hobi sarta gairah hirupna hiji-Na. Kusabab ieu, malah sakali dilucuti lisénsi supir Tsuchiya, tapi, sanajan teu keur panjang. Ieu no way anjeunna teu bade nyerah hal favorit anjeun sarta nyandak bagian dina syuting tina Pluspy pilem taun 1987.

Hatur nuhun kana quest relentless -na pikeun legalize drift, manéhna aktip diwanohkeun dina pintonan spektakuler tina lomba salaku disiplin anu misah, sarta di tungtungna anjeunna hasil.

Babarengan fans séjén kumalayang fenomena anjeunna dijieun serial profésional, nu geus jadi dinten pakaitna pangbadagna drift tur katelah D-1 Grand Prix.

Kompetisi jeung lisensi

Salaku bagian tina kompetisi D-1 nu diayakeun dinten, teu ukur di Jepang tapi ogé di Malaysia, AS, Selandia Anyar jeung saterusna .. Dina 2014, ngahargaan ieu dileler jeung Rusia, berkat peminat lokal, racers.

Henteu unggal pilot na kendaraan tiasa ngajalankeun di D1. Pikeun ilubiung dina séri kudu ménta lisénsi husus. mobil kedah pungkur roda drive, bari sahingga deui sahandapeunana versi kabayang drive modern full- sarta hareup. Awak kudu jadi kaku, sapertos pabrik. Aya sakabeh daptar syarat teknis bisa patepung ku kandaraan motor, tapi engké dina ieu.

Mobil keur drifting

Sajaba pungkur roda drive mobil kanyataan yén ngaklaim pikeun ilubiung dina lomba éta, urang kudu headroom santun dina roda pungkur. Hal ieu dipikaharti sadayana saprak nalika drift dina ieu ukur dimimitian datangna di avtokulturu. Ku alatan éta, mesin kasebut disiapkeun kalayan perawatan hébat sarta cinta.

Drift, nu hartina téhnik cornering husus merlukeun Jumlah perbaikan nu ngawengku:

• beurat lampu;
• Pigura tubular;
• Sebaran beurat, hiji perkiraan 50 ka 50%;
• kawates-dieunakeun diferensial;
• ban husus;
• kakuatan;
• bushings na salenbloki;
• utamana pelosok roda;
• cinyusu jeung dampers;
• coilovers;
• kadali;
• na, tangtosna, geus disebut hiji drive pungkur.

model mobil paling pikeun drift

Klasik pikeun drift aya model misalna sahiji automaker Jepang salaku Nissan 180SX, Nissan Skyline, Nissan Silvia, Nissan 2000SX jeung sajabana.

Sahiji "Toyota", anu, ku cara, chasing nu legendaris Keyiti Tsutiya, salah bisa ngabedakeun Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Tandaan 2, Toyota Altezza, sarta Toyota supra.

Di antara "Mazda" drifting bisa meta Mazda RX-8, Mazda-RX-7, Mazda MX-5.

Aya model keur drift sakumaha dina "Honda", "Mitsubishi", "Subaru" na sababaraha Japanese lianna.

Tapi tangtu, kiwari henteu hijina pabrik mobil Jepang bisa boast model keur skid dikawasa.

Aranjeunna suksés sarta Germans on BMW mobil Series 3, Porshe 911 sarta Mercedes C-Kelas; Swédia - dina Volvo 240 sarta 340; Amerika - dina dina Dodge carjer, Viper tur mesin lianna.

Kumalayang - naon eta?

Jadi drifting. Ieu mobil olahraga tinggi-tech nalika pilot ngajadikeun drift mesin. Naon hartina fenomena ieu? Lamun pas anu bagian supir dieusian sahiji jalur anu dina drift dikawasa ti sisi ka sisi. Laju bisi ieu téh ti saratus ka saratus lima puluh kilométer per jam.

drift dina kedah nerapkeun kakuatan ka roda pungkur, ambéh maranéhanana Pakem mudun sarta mimiti ngageser kana overclocking. Lamun ukur dimimitian nuliskeun mesin, prosés ieu husus ngurusan maké kakuatan maksimum deukeut kalawan ngerem simultaneous na cornering lalawanan kakuatan. Tangtu, nu drift - salah sahiji olahraga paling seru. Anjeunna saeutik sarupa jeung rally di és, tapi di dieu sagala hal anu sarua dilakukeun dina aspal.

konsep dasar

Sacara umum, éta jelas yen misalna hiji balap drift. Di dieu konsep dasar nerapkeun dieu? Ngan daptar aranjeunna.

1. Skid (sabenerna ieu drifting dina tarjamah nu).
2. Shuttle dieunakeun.
3. Countering Isro.
4. Ring.
5. Illustrative, kakuatan skid.
6. Keuneung-toe.
7. volvulus seukeut.
8. Understeer na oversteer.
9. Kawates dieunakeun diferensial.
10. Yorin-, feint-, braking-, kakuatan over-, braking- leungeun, slida ngerem drift.
11. Manji.
12. Chokudori.

Sababaraha professional yakin yén éta téh diilikan diperlukeun saeutikna genep téhnik dasar dina urutan sukses dina ekstrim sapertos hiji sakumaha drift.

Téhnik: The Dasar

Sateuacan ngembangkeun téhnik husus neuleuman basa ngawengku twists na robah warna ka warna.

Dimimitian ku hiji téhnik ngembangkeun ngabalikeun 180, 90 sarta 360 derajat di erem leungen teh. Sacara umum, di erem leungen drifting muterkeun hiji peran penting, tanpa pamahaman anu hartina pindah ka hareup. Kabéh professional sakali dimimitian eta kumalayang pareum.

Ngahurungkeun saratus dalapan puluh darajat, anjeun kedah ngagancangkeun ka opat puluh ka genep puluh kilométer per jam, squeeze clutch jeung ngahurungkeun kabayang steering dina arah rotasi gerakan seukeut tur ngajaga palu diangkat pikeun kadua. Saatos péngkolan, pencet dina rem.

Ngahurungkeun salapan puluh darajat, oge gancangan, clutch nu sharply kabukti kabayang steering na ditarik erem leungen teh. Ku sabab kitu eta perlu ngadalikeun sudut rotasi a palu diangkat. Sajaba ti éta, hal anu penting pikeun tumut kana akun laju asupna kana péngkolan éta. Salajengna ngaleupaskeun erem leungen, downshift tur nuluykeun gerak.

Pikeun ngahontal éta tilu ratus genep puluh darajat, anu gancangan ka laju opat puluh ka dalapan puluh kilométer per jam, downshift a nalika clutch tanpa ngurangan kagancangan, giliran kabayang steering na ditarik erem leungen teh. Nalika kaluaran saratus dalapan puluh darajat, lajeng ka erem leungen Pakem dileupaskeun lajeng ngocok teh pedal akselerator ka lantai. dieunakeun Annular lumangsung gas na clutch kabayang.

jenis

Kumalayang - naon we kapanggih. sababaraha spésiés na beda dina teori:

• robah warna ka warna basajan, nu hartina hiji ngalipet slight ka sisi;
• robah warna ka warna kompléks, ngandung S-bends na twists;
• robah warna ka warna bahaya, anu seueur twists dina beungeut jalan atawa Primer nu.

manajemén profésional salawasna dimimitian ku pamahaman pangaweruh dasar dina teori. Pikeun ngalaksanakeun sagala supir urang, nu geus diamankeun ku puluhan rébu kilometer tur taun, mangka laun jadi hiji kaamanan alam na ensures di jalan.