Olahraga mobil Bugatti EB110: pedaran, lengkep

Bugatti EB110 mangrupakeun mobil sabenerna legendaris. Anjeunna mangrupakeun kawasa, rongkah tur geus rada "sawawa". Anjeunna mucunghul dina 80s telat. Tur mesin ieu rada béda ti merek sejen mobil.

A sajarah saeutik

Ku kituna, ngabayangkeun hiji merk anyar "Bugatti" dunya dina taun 1990 di Paris. Ngaran anu dibikeun ka dinya, dibéré keur ngahargaan ka tanggal signifikan ieu. ulang nyaéta 110th tina kalahiran ti lalaki greatest - Ettore Bugatti, pangadeg pausahaan.

Tata perenah sakabéh mesin kumbuh Paolo Stantsani, saha éta dina waktu éta sutradara teknis pausahaan. Anjeunna dina aktipitas design ku Marcello Gandini. Sanajan kitu, éta financier utama proyék ieu bagja yén bentuk mobil pisan sarupa model "Lamborghini". Gandini tapi teu satuju kana ngolah desain. Ku kituna anjeunna dikaluarkeun tina pagawean ieu, sarta diangkat dina tempat na Giampaolo Bendina.

Bagian teknis

Ieu kudu dicatet yén hiji mesin lengkep anyar diwangun pikeun Bugatti EB110. kreasi na aub Nikola Materatstsi. Ieu mesin 12-silinder V ngawangun, jumlah nu ngan bisa laksana pikeun 3,5 liter. Narikna, jumlah sarua unit endowed mobil aub dina Formula 1. Kalawan opat PLTMH, mesin ieu dibangkitkeun hiji kakuatan tina 560 "kuda". A maksimum nu mesin bisa ngahontal, nyaéta 336 kilométer per jam.

Engine block dijieunna tina aluminium. Sacara umum, désainer junun ngahontal nisbah komprési low. Bugatti EB110 pikeun rem dirancang ku "Bosch". Sarta carmaker nu mutuskeun lajeng pikeun ngaronjatkeun desain maranéhanana. spesialis perhatian dilengkepan rem ABS (ventilated).

nguji

Kabéh unit sarta titik Bugatti EB110 stringently dites pikeun kualitas jeung reliabilitas. Motor, contona, keur diuji dina dynamometer nu. Dina hal ieu, jilid éta dina 95 persén maksimum. Sarta sangkan - (!) Pikeun 300 jam. Sanggeus 50 sarébu kilométer geus leungit chassis rigidity test aluminium na. Eta turun ku 20 persen. Sarta lamun eta ieu kapanggih, unit rudal-gedong disebut Aerospatiale éta pikeun nyieun hiji serat monocoque karbon. Sarerea weruh kumaha gampang jeung awét bahan ieu. Ieu leuwih dipercaya ti aluminium tapi weighs kirang.

monocoque nu dirancang pikeun nyandak sistem kabayang drive na gearbox, anu perenahna di hareupeun mesin tur nyambung ka perednekolesnym diferensial cardan. Narikna, pangiriman kumbuh "Porsche" bareng jeung spesialis.

The tés aub belas purwa sarta tanggung jawab karya test ditunda pundak Jean-Philippe Vitekoka na Lorisa Bikochchi. Masih aya hiji kanyataan metot - pausahaan Michelin geus dihasilkeun husus keur Bugatti EB110 sakumaha ban nu bisa tahan leuwih ti 300 ban km / h, sarta usum tiis.

Jurnalisme sarta fitur sejenna

Narikna, mobil olahraga ieu boga awak dijieun tina panels aluminium dina pigura spasi serat karbon. A tipe panto "guillotine" geus jadi ciri khas model ieu. mesin ieu mutuskeun pikeun nyimpen dina tampilan ngaliwatan kaca ditutupan ku luhureun bonet. The Fender pungkur katempona badag, nu sorangan manjangan lamun mesin kasebut pindah dina kecepatan luhur. Sanajan eta bisa leuwih diaktipkeun ku ngaklik tombol luyu dina kabin nu.

perhatian husus kudu dibayar ka supir. Sigana mah hiji kabina pesawat. korsi téh teu nyaman yén gambaran yén éta envelops supir, kukituna muka nu aksés gampang ka sadaya kadali.

Eta sia noting kanyataan yén ngan keur parusahaan model kieu Elf Aquitaine geus ngembangkeun hiji pelumas mékanis husus ngabogaan ningkat sipat lubricating sarta pangabisa unik pikeun sakabéhna terurai. Tur ngembangkeun sistem multimédia canggih Nakamichi aktipitas spesialis. Malah mun unggal mesin dianéksasi kawajiban rojongan teknis pinuh pikeun tilu taun. Jeung ieu teu ngan garansi a. mesin sejen nyadiakeun update sistimatis sadaya sistem sareng komponenana, kitu ogé nu ngagantian of consumables.

produksi salajengna

mesin ieu jadi pohara populér. Olahraga mobil kalayan luhur lawang arched, interior mewah, dipangkas ku kulit sarta walnut tangkal, teu bisa meunang hate jalma nu ngahargaan model euyeub. Jero eta narik perhatian ahli teu ukur rarancang, tapi oge dimensi impressive tina jam dasbor, AC, CD-recorder, sarta fungsi husus tina beungeut rojongan programming listrik.

Dina taun 1991 band ngarilis Bugatti EB110 GT. mesin Ieu saeutik béda ti versi dasar. Parobahan éta dibuktikeun dina interior nu. Malah pamekar geus ningkat unit daya. mesin miboga sagala volume sarua (3,5 liter), tapi kapasitas na geus ngaronjat ka 559 liter. a. Na acan a speed maksimum luhur. Mobil dina konfigurasi GT bisa ngagancangkeun ka 344 kilométer per jam! fitur luar biasa ieu dijadikeun model mobil panggancangna di dunya, anu nimbulkeun dihasilkeun.

Vérsi sahiji "Supersport"

Dina 1992 datang modél ieu publikasi "Bugatti" dina konfigurasi unik sejen. mesin jadi katelah Bugatti EB110 SS. Dua hurup panungtungan saperti ieu geus dimungkinkeun pikeun nebak, hartina "Supersport". Dina tiung tina mobil éta luar biasa engine 610-hp, ngaliwatan nu mobil bisa ngagancangkeun ka maksimum 351 km / h! Modél kieu geus pamilon sering di sagala rupa olahraga. Jeung kasuksésan, tangtosna, manéhna bisa ngahontal considerable. Lucuna, dina 1994, modél meuli Michael Schumacher. Anjeunna ngalaman teu rencanana. Ngan racer numpak dina modél ieu salila drive uji, diayakeun ku majalah Jerman, sarta manehna ngawartoskeun anjeunna pisan yén manéhna mutuskeun pikeun dibeuli.

Vérsi SS jadi pangalusna ti pangalusna. Sanajan kitu, hanjakalna, mobil olahraga ieu miboga hareup ngajangjikeun. Total EB 110 bisa dileupaskeun dina jumlah 150 lembar. Hiji proyék mucunghul doomed, sakumaha paménta keur mobil murag unggal bulan dina tengah nineties. Sarta dina taun 1995, eta dipikawanoh janten teguh "Bugatti" geus ngumumkeun yén maranéhna téh kiwari bangkrut.

biaya

Sarta tangtu, urang teu bisa nyebutkeun sabaraha eta waragad Bugatti EB mobil 110. Harga mobil teu tiasa leutik - tur éta gampang ngartos, nyokot kana akun ciri. Contona, moal jadi lila pisan dina hiji lelang di kota nu disebut Scottsdale (AS, Arizona) ieu dijual mobil ieu 775 rébu pérak. Jeung éta, dina laju ayeuna ngeunaan 50,25 juta rubles! Sanajan kitu, mobil éta dina kaayaan sampurna. Sanajan a "umur" pisan solid - pikeun 22 taun, ngajalankeun modél éta ngan 8235 kilometer. A mesin sareng engine 550-horsepower ieu disimpen dina kondisi béda, ambéh hargana dipénta deui ditangtoskeun.

Labuhna parusahaan

Salaku tiasa ngartos, mobil Bugatti EB 110 spésifikasi pisan impressive. Sarta eta terang sadayana pencinta mobil nineties. kasuksésan éta geus fenomenal. Dina 1995, dunya diajar yén Romano Artiolli mutuskeun pikeun suplement lingkup sedan Srimanganti - a follower ti EB 110. mesin ieu bakal jadi katelah EB 112. Lain Artiolli meuli Lotus teguh, nu éta kasohor insinyur na. Sanajan kitu, ngembangkeun produk anyar jeung mangrupakeun akusisi ti utyanulo perhatian dina rawa hutang. proyék nu geus hasil tétéla jadi hiji petualangan. Maksudna sagala, sarta ngabalukarkeun bangkrut group fabulous. Sanggeus éta, sagala hak kana rancang jeung dokuméntasi (bareng jeung satengah-dijieun U 110) meuli parusahaan Dauer Racing GmbH. Sarta dina 2000, mangka dipikawanoh bisa kasurupan ku perhatian "Volkswagen", nu terus produksi mesin "Bugatti". Saliwatan, modél notorious "Veyron" (Veyron) eta nyandak pisan ti legendaris U 110.