Prinsip operasi ABS. Antilock ngerem System ABS. What is the ABS dina mobil?

Naon éta ABS (Antilock marake System), atawa rada, kumaha leres deciphered akronim teh, ayeuna dipikawanoh jeung loba pembalap tapi nu éta blok, sarta naha ieu rengse, ukur nyaho pisan panasaran. Sarta ieu sanajan kanyataan yén sistem saperti ayeuna dipasang dina paling kandaraan duanana diimpor na domestically dihasilkeun.

ABS ieu langsung patali jeung sistem ngerem tina mobil, ku kituna, kasalametan supir, panumpang, sarta sakabeh jalan sabudeureun. Ku alatan éta, uninga kumaha gawéna, éta bakal mangpaat keur unggal supir. Tapi ke heula, ngartos operasi ABS, Anjeun kedah ngartos naon hartina jadi "ngerem bener."

Prinsip "ngerem ditangtoskeun"

Pikeun ngeureunkeun mobil, teu cukup nepi ka pers timely nu marake pedal. Barina ogé, lamun pas keur drive gancang marake sharply, roda mesin anu bakal diblokir, tur moal panjang gulung tur slide di jalan. Ieu bisa lumangsung yén di handapeun sakabeh beungeut ban moal jadi nu seragam sarua, ngarah glide speed bakal béda, tur ieu téh bahaya. mesin bakal euweuh jadi dikawasa tur bakal balik kana skid, nu, dina henteuna kaahlian ti supir, éta bakal hésé dikadalikeun. Jeung mobil teu bisa kakadalian - eta mangrupakeun sumber potensi bahaya.

Jadi hal utama di ngerem di - éta teu tangguh pikeun konci roda jeung buka skid uncontrolled. Jang ngalampahkeun ieu, aya hiji trik basajan - ngerem intermittent. Mawa eta kaluar, teu perlu ngajaga pedal marake terus depresi, sarta aya kalana hayu balik na mencet deui (lamun oyag). Peta sahingga bisa hirup kalawan basajan ieu moal leungit kontrol supir mobil, kusabab teu ngidinan kembangan tina ban ka leungit traction.

Tapi aya ogé faktor manusa notorious - supir dina kaayaan darurat ngan bisa meunang leungit na poho ngeunaan sagala aturan. Di dieu pikeun kasus kawas, sarta ieu invented by ABS, atanapi di jalan sejen - anti konci Sistim ngerem.

Naon ABS (ABS)

Dina katerangan basajan, sistem ABS mangrupa Unit electromechanical nu ngatur proses deceleration wahana dina kondisi hésé jalan (és, jalan baseuh jeung saterusna. P.).

ABS - a asisten alus keur supir, utamana anu pemula, tapi maneh kudu ngarti yén éta ngan mantuan dina menata mesin sarta henteu ngokolakeun eta, jadi ngandelkeun "antiblock" teu perlu. supir kudu nalungtik mobil anjeun, kabiasaan na on jalan, nalika jeung cara nerapkeun rem tina ABS, naon ngerem jarak on surfaces béda. Ideally, ieu kudu dipariksa dina sirkuit dedicated ulah gangguan salajengna dina jalan ieu.

Hal sarupa, tapi teu ABS

Mékanisme munggaran, pangaruh ti nu éta kawas prinsip ABS teh, mucunghul di awal abad panungtungan, tapi maranéhna nu dimaksudkeun pikeun gear pesawat badarat. A sarupa, tapi sistem otomotif, geus dikembangkeun ku "Bosch", patén penemuan anu aranjeunna nampi taun 1936. Sanajan kitu, alat estu jalan téhnologi ieu bisa nerapkeun ukur ka 60s, nalika semikonduktor munggaran tur komputer. Na sorangan nyieun prototipe tina ABS, sajaba "Bosch", ditéang malah "Umum motor", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" jeung sajabana.

Rem mobil munggaran

• Di Amérika Serikat, anu mangrupa ABS, atawa rada, analog na pangdeukeutna, juragan diajar "Lincoln" mobil dina taun 1970. Sistem otomatis ieu dipasang, nu parusahaan "Ford" insinyur mimitian ngembangkeun salaku awal salaku 1954, sarta éta bisa "mawa ka pikiran" ukur keur 70 th.
• A mékanisme sarupa jeung ABS di Inggris geus ngembangkeun hiji General Electric bareng jeung Cipatujah. Diusahakeun eta dina mobil olahraga Jenssen FF, aya kajadian taun 1966.
• Di Éropa, ngeunaan konsep "Sistim anti konci tina mobil," Heinz diajar ngaliwatan Liberia nu nyandak up perkembangannya di 1964, sakumaha insinyur di Teldix GmbH, sarta réngsé dina taun 1970, anu geus dipake dina Diamler-Benz. Ngadegkeun éta ABS-1 ieu dites migawé nutup kalawan Bosch. Bosch, kahareupna geus diwangun ABS-2 pinuh na, nu taun 1978 mimiti ngadegkeun dina "Mercedes" nu W116, sababaraha taun ka hareup jeung BMW-7. Sanajan kitu, alatan biaya tinggi tina sistem ngerem anyar, eta ieu dipaké ukur jadi hiji pilihan.

Produksi serial pinuh mobil kalayan "antiblock" mimiti dina taun 1992. Ieu mimiti install produk maranéhanana sababaraha automakers utama. Jeung geus aya 2004 Sistim ieu mimitian digitus kabeh mobil datang off pabrik Éropa conveyor.

Unsur sistem anti konci

Téoritis ABS design Sigana basajan tur ngawengku unsur handap:

• hiji Unit kontrol éléktronik.
• Sensor ngadalikeun laju.
• Unit hidrolik.

Unit kontrol (cu), dina kanyataanana, nyaeta "otak" tina sistem (komputer), sarta kumaha éta fungsi, sababaraha kaharti, tapi dina sensor speed jeung Unit hidrolik perlu ngobrol deui.

Prinsip operasi di sensor speed

Operasi di sensor kontrol speed mangrupa pangaruh induksi éléktromagnétik. Coil ku inti magnét anu fixedly dipasang kana hub kabayang (sababaraha model - a drive as reducer).

hub anu dipasang a gear ring puteran bareng jeung kabayang. Rotasi makuta robah parameter tina médan magnét, anu ngabalukarkeun lumangsungna guncangan listrik. Jumlah ayeuna masing-masing gumantung kana speed kabayang. Sarta, gumantung kana nilaina, sinyal dihasilkeun nu geus dikirimkeun ka Unit kontrol.

unit hidrolik

Unit hidrolik ngawengku:

• valves Solenoid nu dibeulah ku inlet na outlet anu dirancang pikeun ngaluyukeun tekanan dihasilkeun dina tabung marake sahiji wahana. Jumlah pasangan nu klep gumantung kana tipeu rem.
• Pompa (kalawan kamungkinan dahar sabalikna) - ngompa tekanan dimaksud dina sistem, nyoco hiji cairan marake ti accumulator, sarta milih eta deui lamun perlu.
• Accumulator - gudang pikeun cairan marake.

ABS, prinsip gawé

Aya tilu fase utama ABS teh:

1. relief tekanan dina silinder marake.
2. tekanan angger dina silinder nu.
3. Ngaronjatna tekanan dina silinder marake ka tingkat nu dipikahoyong.

Munggaran sadaya, éta kudu dicatet yén Unit hidrolik terpadu di mobil dina Sistim ngerem konsistén balik euy silinder marake utama. A valves solenoid mangrupakeun jenis klep, bubuka sareng nutup tina aksés cairan kana tabung kabayang marake.

Operasi jeung kontrol sistim kandaraan ngerem dilaksanakeun, saluyu jeung data ditangtukeun ti Unit kontrol sensor speed ABS.

Sanggeus mimiti ngerem ABS maos maca tina sensor kabayang, sarta laju kandaraan laun nurun. Lamun sababaraha roda dieureunkeun (luhureun slide), sensor speed geuwat ngirimkeun sinyal ka ECU. Sanggeus narima éta, unit kontrol ngaktifkeun nu klep knalpot nu blok aksés cairan ka silinder kabayang marake na pompa geura dimimitian Pilihan anak, balik ka accumulator kana, kukituna nyoplokkeun konci. Sanggeus rotasi kabayang ngaleuwihan wates speed predetermined "antiblock", ngawengku bubuka outlet jeung klep inlet, ngaktifkeun pompa, nu ngalir dina arah nu lalawanan, forcing tekanan dina silinder marake, kukituna ngerem kabayang. Sadaya prosés anu dilumangsungkeun geuwat (4-10 reps / detik.), Jeung neruskeun dugi mesin eureun.

Prinsip luhur operasi of ABS nujul kana paling canggih - Sistim 4-kanal na nyaeta kontrol misah unggal kabayang tina mobil, tapi aya tipe séjén "antiblock".

tipe séjén ABS

Tilu-kanal ABS - tipe ieu sistem boga tilu sensor speed: dua dipasang dina roda hareup, sarta katilu - dina as pungkur. Sasuai, unit hidrolik ngandung tilu pasang valves. Prinsip nu ABS tina jenis ieu nya éta pikeun misahkeun kontrol unggal tina roda hareup jeung pasangan pungkur.

Dual rem - dina sistem kitu téh roda kontrol dipasangkeun ayana dina hiji dewan.

Single-kanal ABS - sensor anu dipasang dina as pungkur, sarta distributes gaya ngerem ka sadaya roda opat sakaligus. Sistim Saperti ngandung hiji pasangan valves (asupan & haseup). tekanan teh robah sarua sapanjang sirkuit.

Ngabandingkeun jenis "antiblock", bisa disimpulkan yén bédana antara aranjeunna nyaeta jumlah kontrol speed na sensor masing-masing valves, tapi sacara umum, prinsip operasi di rem wahana, Urutan prosés kajadian dina eta, nya sarupa pikeun sakabéh jenis sistem.

Kumaha carana sangkan nu ABS atawa ngerem idéal

Mutuskeun pikeun ngeureunkeun mobil anjeun dilengkepan ABS, supir neken ka pedal marake, karasaeun kawas manehna mimiti ngageter rada (Geter bisa dibarengan ku sora karakteristik "ratchet" reminiscent sora). Ieu jenis sistem laporan yén Aisyah geus earned. Sensor baca kinerja speed. Unit kontrol ngawasaan tekanan dina tabung marake, ngahulag roda konci up pageuh, kalayan gancang "bursts" a podtormazhivaya aranjeunna. Hasilna, mobil laun slows turun na mana skidding, sahingga tetep manageable. Malah lamun jalan kasebut leueur, supir jeung ngerem misalna ngan bisa ngadalikeun arah gerak mesin pikeun meungpeuk lengkep. Ku kituna, berkat ABS, tétéla sampurna, sarta paling importantly - dikawasa ngerem.

Tangtu, sistem anti konci greatly facilitates kahirupan supir, ngajarkeun sarta ngaronjatkeun efisiensi tina prosés ngerem. Sanajan kitu, eta boga sababaraha shortcomings nu peryogi kauninga tur tumut kana akun dina kaperluan praktis.

kalemahan ABS

Nu disadvantage utama ABS éta éféktivitas na gumantung kana kaayaan jalan.

Mun beungeut jalan anu henteu rata, beungeut bumpy, jarak mobil ngerem bakal kaci ti biasa. Alesan keur ieu nu salila kabayang ngerem périodik leungiteun traction (jumps) jeung eureun spinning. eureun kabayang ABS Ieu Wasalam sakumaha konci, sarta eureun ngerem. Tapi ngurangan kontak kalayan jalan dieusian aplikasi marake euweuh pakait jeung optimum, sistem ngabogaan bisa rekonstruksi deui, sarta waktu ieu wasted, alatan nu naek jarak ngerem. Ngurangan éfék ieu tiasa, ngurangan kagancangan mesin.

Lamun palapis jalan teu seragam, jeung alik bagian, kayaning salju diganti és, és - aspal, mangka és deui, jsb Dina kaayaan kitu, ragrag kana bagian leueur, ABS, evaluating palapis ngaluyukeun sahandapeunana prosés ngerem mangsa transisi .. on aspal "antiblock" deui kudu jadi rekonstruksi, sakumaha kakuatan ngerem di dipilih ka permukaan leueur kana aspal jadi éféktif, eta naek panjang lintasan ngerem.

Kalawan taneuh ABS leupas ogé henteu "babaturan", dina kasus ieu, sistem ngerem normal gawéna leuwih hadé salaku kabayang dikonci dina buries ngerem dina taneuh, ngabentuk di jalan na uphill, nyegah salajengna tangtu, sarta accelerates mobil eureun.

Dina "antiblock" speeds low umumna ditumpurkeun. Kituna, nalika nyetir dina jalan leueur bade Turun gunung, anjeun perlu disiapkeun keur moment pikaresepeun kieu, sarta tetep dina kaayaan alus "erem leungen", anu bisa dipaké lamun perlu.

Dina kacindekan, urang dicatet yén ABS teh pasti aya tambahan alus pikeun sistem ngerem nu ngidinan Anjeun pikeun ngindarkeun kaleungitan kadali mobil di handapeun ngerem. Sanajan kitu, salah sahiji kudu sok inget yen sistem ieu teu omnipotent, sarta dina sababaraha kaayaan eta bisa jadi disservice a.