Topik nu sabenerna dina waktu usum - 'nyokot batré ulah?'

Dina jangka waktu nu urang, mobil teu mewah tapi sarana transportasi pikeun jalma réa. Ampir unggal nu numpakan kandaraan sooner atanapi engké confronted jeung masalah nu patali jeung aki - produk teknis nyimpen muatan tina arus listrik perlu ngamimitian kendaraan. Ngan alus pikeun ngajalankeun mobil a - eta hiji hal, tapi lamun datang ka sisi teknis, aya loba patarosan, komo motorists paling ngalaman. Patarosan utama artikel ieu: "desa batre, naon nu kudu?" Memang ieu panyakit motorists nu umum, utamana dina waktu usum tiis. Balik kaluar tina panto, diuk turun di mobil salon favorit Anjeun, balikkeun tombol ignition, sarta anjeun engine hurung respon frightening. Kabéh bisnis di hiji batré maot. Dina hal ieu, Anjeun teu kudu puguh keur meunang saraf jeung panik. masih tiasa ngalakukeun, jeung meuli batré anyar téh masih perlu. Dina kaayaan ieu, sual utama mana hal kawas kieu: "? Batré pisan, naon nu kudu"

Anjeun kudu nuturkeun sababaraha aturan. Mimitina mareuman sadaya alat consuming listrik. Buka tiung jeung mariksa taliti terminal tanpa kabel. Mun dina beungeut cai aya tanda prosés oksidatif, éta tanda yakin tina batré maot. Sateuacan beberesih pegatkeun sambungan terminal kawat jeung polaritasna "-" na ieu desirable pikeun ngubaran beungeut pelumas tiis-tahan. Éta imperatif mun ngukur tegangan. Ngamimitian mesin éta diperlukeun voltmeter nu némbongkeun 12B. Dina usum tiis, Anjeun butuh kakuatan malah leuwih. Mun tegangan henteu cukup, anjeun tiasa nyobian ngamimitian kendaraan ku nasional - kalawan "pusher". Metoda ieu dipake pikeun tutumpakan jeung transmisi manual. Dina kasus eta, lamun batré anu dipasangan teu lengkep, anjeun tiasa antosan 15-20 menit sarta coba mimitian mobil. Lamun metoda ieu teu mantuan, jeung sual anu berbunyi: "? Diuk handap aki, naon nu kudu" Dupi masih relevan, aya hiji jalan umum.

Paling motorists nalika batréna anu pinuh diuk handap, ngagunakeun métode kabuktian disebut "booster". Sanajan kitu, miara kudu dilaksanakeun salila prosés, saperti sambungan lepat bisa niup up batré jeung ngaruksak CPU tina mobil. Hakekat metoda ieu perenahna di kanyataan yén pikeun "revival" tina mesin ngagunakeun mesin nu sejen. Hadé pisan mun éta boga bisi di kalapa tina hiji kawat husus. Ku kituna, bari mesin teu kudu nyabak prosés. Mesin tina mesin, ti mana éta "meunang hiji lampu" kudu dieureunkeun. The terminal disambungkeun di ragam handap: "+" kana "+" jeung "dikurangan" batré shrunken teu langsung, tapi ngaliwatan pangrojong motor atawa blok silinder. Sanggeus bari, Anjeun kudu mimitian a "mobil-donor" sarta antrian mobil kadua. Mun wahana dimimitian up, kaayaan ieu "diuk handap aki, naon nu kudu?" Teu ngancem anjeun. Ulah poho yén terminal bakal perlu dipareuman dina urutan sabalikna: kahiji, "dikurangan" lajeng ka "tambah".

Aya masalah nu sejen, nu mana hal kawas kieu: "? Batré tiis, naon nu kudu" Dina glance kahiji, éta ampir teu mungkin, lantaran éléktrolit anu freezes di dikurangan 70 ° C. Sanajan batré banal Undercharge alatan ngahubungan kalawan oksidasi wiring listrik ngabalukarkeun panurunan dina efisiensi ngecas. Dina usum tiis, éléktrolit anu considerably naek viskositas nu masing-masing réaksi éléktrokimia slows turun. Ku kituna, batréna dieusian salami leuwih panjang batan waktu biasa. Dina unggal batré ngamimitian-up nyaéta nyata pisan, teu bisa boga muatan lengkep. Alami, éléktrolit anu teu freeze, tapi nalika umur batre geus béak jeung asam sulfat ampir dipaké nyaéta ukur cai nu freezes dina 0 ° C.

Salaku bisa ningali, sagalana basajan pisan. Kitu nu teu tormented ekspresi "diuk handap aki, naon nu kudu?" Pastikeun muatan Unit na waktos ngecas batré. perjalanan suksés jeung jalan kualitas Éropa.