VAZ-2110, sistem ngerem: skéma nu

artikel ieu bakal mertimbangkeun desain mobil VAZ-2110: Sistim marake, komponén utama sarta mekanisme. Anjeun bakal diajar ngeunaan sirkuit drive umum, desain sakabeh elemen.

alat umum

Disusun marake VAZ-2110 supados hampang anu ojah ku tekanan dina tabung. Aya dua sirkuit, anu tekanan regulator husus, mangrupa booster vakum sarta sensor tingkat cair dina tank. Dina kasus eta, lamun aya hiji gagalna hiji sirkuit, nu kadua bakal operasional. Tangtu, kinerja ngerem bakal tumiba sharply. Ogé kudu dicatet yén roda hareup "belasan" dipasang ventilated Cakram marake.

Ogé, desain nyadiakeun pikeun Pad maké alarm. Roda pungkur diatur rem kendang, nu didorong ku cara maké silinder dua-piston. Aya ogé mékanisme nu ngalakukeun adjustment otomatis tina celah antara kendang jeung sapatu marake. Dasar sistim - a silinder master dipasang dina panguat vakum. Dina bagean luhur aya GTZ tank ékspansi, wherein si Udung geus disadiakeun kalawan sensor tingkat terpadu.

The silinder marake utama

Wanadri marake VAZ-2110 ti sababaraha titik, tapi lolobana nyaéta silinder ngaliwatan nu tekanan anu naék di tabung. The tabung mindahkeun pistons sequentially. Hiji nu geus ngadeukeutan ka panguat vakum, nyiptakeun tekanan di katuhu hareup jeung mekanisme marake ditinggalkeun pungkur. The piston kadua drive nu calipers tina hareup kenca jeung mekanisme marake pungkur katuhu. Perhatikeun yén cuff anu dipaké dina pistons nu identik. Aranjeunna mibanda diaméter 20,64 mm. Tapi aya cingcin sealing operasi di tekanan low. Eta ayana dina piston, nu ngadeukeutan ka panguat vakum. Sajaba ti éta, aya dina alur.

The vakum panguat

Nyetir VAZ 2110 Sistim ngerem nyadiakeun keur panguat vakum. Kalawan eta ngaronjatkeun kakuatan anu dilarapkeun ka pedal nu. Amplifier vacuum nyaeta antara pedal jeung silinder nu. sambungan teh anu dipigawé ku cara maké dua studs. desain teu imply palaksanaan disassembly, sahingga gagalna alat kudu geuwat diganti ku nu anyar.

Mariksa booster vakum, Anjeun kudu mareuman mesin jeung depress nu marake pedal sababaraha kali. Lajeng nyorong pedal ka tungtungna, mimitian engine tur nengetan naon kajadian. Mun pedal nu geus dipindahkeun ka hareup, booster mangrupa pinuh hanca. Tangtu, bisi éta lamun euweuh flaws leutik katingali. Ogé kudu dicatet yén alat nu moal fungsina atawa efisiensi bakal leupaskeun ku sababaraha kali, lamun aya leaks selang rusak, kumaha nyambungkeun deui jeung haseup manifold. Dina ayana cacad misalna dina Sistim ngerem VAZ-2110 baris dianggo kirang.

controller tekanan

Keur marake pungkur geus disadiakeun mangrupa regulator tekanan. Ieu fastens ku cara maké hiji bracket ka awak wahana dina samping pungkur kénca. Wherein salah sahiji bolts ngajadikeun regulator Gunung panangan garpu drive. Liang boga hiji bentukna oval. Kalawan bracket ieu bisa dipindahkeun deukeut regulator anu. Ieu robah gaya anu nimpah mékanisme piston.

Lamun beban naek dina tonggong wahana pikeun uas mangaruhan kakuatan nu tangtu. Dina hal ieu eta anu dikirimkeun ka piston nu. Lamun anjeun mencet nu marake pedal kana cairan nu nyoba nyorong kaluar sistem piston. Tapi ieu ngarembet ku gaya nu nimpah kana uas teh. Salajengna aya hiji balancing sahiji sistem marake. The as pungkur teu dihasilkeun gaya ngerem. Akibatna, konci tina roda pungkur henteu diwenangkeun. Skéma VAZ-2110 Sistim marake mendemonstrasikan kumaha gerak cairan ngaliwatan tabung.

Lamun aya paningkatan dina beban dina as pungkur, roda na jalan nu boga gelar maksimum gandeng. Kalayan bantuan mangrupa regulator sanggup supplying langkung tekanan dina tabung kabayang pungkur. Nalika ngurangan beban kana roda pungkur, tekanan jadi handap. awak ngabogaan lawang leutik, nu geus ditutup ku cara maké plugs. Lamun manggihan hiji bocor adi ti dinya, aya hiji léak dina ring sealing.

Kumaha carana ngaganti master silinder

Ieu perlu nyadiakeun aksés ka silinder anu nyabut akun upholstery dina kompartemen engine. Bisa tétéla sahiji tilu screws timer ngetok dina VAZ-2110. faults Sistim marake dianggap dina artikel, disumputkeun handapeun padding ieu. Eta sia noting yen eta eta tos rengse dihapus aya teu kudu. Cukup ngabengkokkeun saeutik. Sakali aksés ieu dicandak ka silinder nu, perlu pikeun nganonaktipkeun sensor tingkat cair. Mangka perlu unscrew cap ti tank ékspansi. Kalayan bantuan mangrupa pir atawa jarum suntik sarua ngompa kaluar kabeh cairanana. Saterusna unscrew ti fittings tube silinder. Dicokot jauh.

Ayeuna anjeun bisa unscrew dua kacangan ku nu fastened ka GTZ kana awak panguat vakum. Leupaskeun silinder jeung tank ékspansi. Ngaleupaskeun panungtungan, cukup keur pry kalayan obeng a. Masang marake master silinder dina urutan sabalikna. Dina waktu nu sarua mutlak diperlukeun pikeun ngompa sistem. Sanajan kitu, méh naon baé Sistim perbaikan marake VAZ-2110 rengse ngompa.

Kumaha carana nyabut panguat vakum

Saperti dina bagian saencanna, Anjeun butuh kaluar upholstery nu. Ogé kudu ngabongkar éta hampang dipasang dina kipas kaca nu. Pikeun mastikeun misses hawa dina sistem hidrolik Henteu perlu pegatkeun sambungan tube ti GTZ. Lajeng unscrew dua mété, nu dihasilkeun ku silinder ka Gunung di perumahan marake booster. Candak jauh GTZ ka hareup mobil - jadi Kade ulah megatkeun tabung marake.

Sanggeus éta, anjeun kudu mareuman selang tina manifold asupan. Gigireun ngalih ka pedalaman, unplug kawat, lajeng ka unscrew opat kacangan anu diwangun ku bracket marake pedal ningkatna. Ayeuna anjeun bisa nyabut booster marake kalawan pedal nu.

Kumaha carana ngaganti Pad hareup

Sistim ngerem geulis dipercaya tina mobil VAZ-2110, tapi nu hampang bakal tetep jadi erased kalawan waktu. Pikeun ngaganti aranjeunna, Anjeun kudu nongkrong roda hareup. Ngaleupaskeun kabayang lajeng narilep ujung piring, nu dijieun ngagunakeun bolts ngaropéa handap securing nu caliper kana hub teh. Salajengna baud unscrews kalayan obeng a ngangkat assembly caliper luhur. Ayeuna anjeun bisa narik Pad di gampang. Catetan yen diatur anyar bakal jadi masalah, saperti piston aya dina kaayaan nambahan. Eta kudu make gas pikeun nyorong titik konci.

Lamun teu aya konci merenah, Anjeun kudu masang hiji panyambung éksternal. Sanggeus éta, rojongan kudu lowered kana posisi aslina tur masang uas ban antara pasisian tur piston kana. Kalayan bantuan dimungkinkeun dina dipencet kana caliper nu. Unit assembly kudu dilaksanakeun dina urutan sabalikna.

Ngagantian deui Pad

Pikeun nangtukeun kaayaan tina Pad pungkur, teu kudu ngaleupas sakabéh mékanisme. Pikeun tujuan ieu aya jandela nempoan husus. Sabab perlu narik colokan, teras kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nangtukeun mana boga ketebalan tina pinding. Catetan yén ketebalan minimum diidinan satengah millimeter a. Hiji mobil VAZ-2110 Sistim ngerem dijieun ku prosedur baku, kitu dipake dina paling mesin.

Firstly, Anjeun kudu ngagantung jeung nyabut kabayang pungkur. Kadua, loosen sambungan kabel marake parkir, giliran pin na ngarobah éta kendang marake maké palu leutik nerapkeun blows lampu mun raray. Anjeun teras bisa dipiceun kendang. Nalika obeng a perlu megatkeun cinyusu luhur, lajeng nu rail handap. Satuluyna anjeun perlu mundur ti Dursasana ti ujung kabel marake parkir. Lajeng dibetot kaluar pin cotter tina sumbu drive nu uas of a marake lay. Teras Anjeun tiasa masang hampang anyar dina urutan sabalikna.

kacindekan

Perbaikan teu hese lamun nyaho kumaha karya sistem ngerem VAZ-2110. Pikeun sakabéh kagiatan nu peryogi susunan baku tina parabot na ngan hiji konci husus pikeun 8 Crimp. Di toko eta disebut "konci pikeun tabung marake". Kalawan eta dilaksanakeun twisting nipples gampang.