GAZ-56: kinerja, tuning, ulasan na poto

mobil Ieu metot alatan teu dihasilkeun komersil. Tapi dina treuk lampu sami eta ngawengku hiji tempat husus antara produk industri otomatis domestik. Dina prosés ngarancang, nguji, rework mobil kaliwat kabeh tahap, tapi conveyor, éta pernah sumping. Sajarah GAZ 56: Picture bakal ngantep anjeun terang jenis mobil.

Kumaha eta kabeh mimiti

Sajarah model kieu dimimitian dina 50an. Lajeng, sanggeus pamutahiran ti mimiti mobil perang avtokonstruktory mimitian ngamekarkeun generasi anyar téhnologi. Kuring kudu nyebutkeun yén bari jurusan rékayasa dikaluarkeun sababaraha eksperimen, sanajan kadang ide aslina tur hebat metot. Jeung GAZ-56 éta ngan salah sahiji pamendak gélo.

Kusabab di Éropa produksi lampu-tugas kandaraan geus ngadegkeun kacida alusna sarta geus mangrupa paménta hébat dina Gorky Automobile mutuskeun yén bareng jeung produksi nu GAZ-51 perlu ngamimitian produksi hiji kompak, ekonomis jeung modern mesin.

Usaha anu progressing kacida gancangna. Ampir geuwat dihasilkeun perenah liat kana nilai nyata. The purwa munggaran pikeun ngajalankeun mimitian ngalaman geus aya 1956. Éta wangsit loba shortcomings, jadi désainer geus dioptimalkeun sagala proyek.

Karya lumangsung dugi 1962. Tapi dina taun anu sarua operasi, éta ieu mutuskeun helok. Sababaraha pamanggih jeung solusi teknis dina pamakéan kiwari. Dina 1960, ngan hiji mobil geus kabukti suksés di tés. Éta hiji legenda teu diterbitkeun. Tapi hal munggaran munggaran. Aranjeunna wrote yén éta téh nimbulkeun diproduksi, disebutkeun dina karya sastra, jeung teras ngabébaskeun dina dasar mobil GAZ-56 treuk.

rarancang

Ngarancang katingal tina mesin jeung kabin ieu dina aktipitas leuwih well-dipikawanoh, anu desainer industri Lebedev. Ku kituna, tinimbang nyanghareup liang di UAZah spesialis mutuskeun nyieun hiji grille nangtung, jeung kabin didinya jeung wincik plumage na sangkan jadi gampang sabisa na rasional. Ieu kudu ngaku yen sanajan desainer tur miboga visi aslina, Oise professional geus diusahakeun leuwih hadé. katingal 300th langkung stylish jeung aslina. Eta kumaha bae resembled jeep a, jalma nu Tembok diwangun di Amérika dina eta taun. Tapi GAZ-56 - lain jeep, tapi treuk nyata.

Kalayan modéren dina waktos nu ngawangun bagian hareup jeung desain canggih ti hareup jeung désainer anu geus dicokot ti "meunangna", mere penampilan a originalitas tangtu jeung rasa optimism. Konon sami bakal nerapkeun exterior na GAZ-51.

dua jenis pendaptaran dijieun. Eta baheula, kalayan jangjang handap, sarta telat. Ieu differed kabin, nu geus dihijikeun ku GAZ-53. cab mimitina beurat dikritik, sakumaha aya defects atra katingali.

Diménsi jeung géométri

Désainer sarta insinyur masihan mobil GAZ 56 di handap dimensi. panjangna treuk - 5085 mm, lebar 2175 mm éta dina jangkungna mesin nyaeta 1995 mm. Wheelbase nyaeta 2950 mm, sarta dimensi anu ruts kabayang nya 1650 nepi 1472 mm sarta pungkur ka hareup.

"Gazelle" tina kali Soviét

géométri geus diwenangkeun rada yakin dina kaayaan jalan kokotor angkutan leuwih ti 1,3 ton rupa cargoes. Di jalan kalawan mobil diaspal bisa mawa sakabéh 1500 kg. Beurat model ieu taun 1848 kg.

versi samemehna kungsi clearance alus. Ku kituna, dina as pungkur, bisa jadi 240 mm. Dina hareup - 345 mm. clearance sapertos ieu dipangaruhan ka leutik, 6.5 m, radius ngarobahna. mesin ieu miboga hiji maneuverability unprecedented tur kompak, sadia dina waktu éta. Treuk digawé sampurna dina rupa bumi kasar.

manuver badag pikeun treuk leutik-tonnage

treuk ieu dirancang dina hidayah ti desainer ngora. Ieu pisan serius keur institut sarjana. Saacanna yén, manéhna aub dina kreasi gandeng. Tapi tétéla éta antara trailer jeung mangsa nu bakal datang malotonnazhnikom loba di umum.

Jieun mobil a, ieu mutuskeun dina dasar UAZ-300 frame. Ogé sababaraha constructions of nuances rupa jeung awak kai basajan, gas-56 éta teu jauh beda ti miheulaan na.

solusi teknis

Désainer nalika nyieun hiji mesin dipaké modern jeung aslina solusi. Sanggeus tés mimiti ieu mutuskeun pikeun ngadegkeun dina mobil disegel rem kendang. Ogé dipasang éta hiji Cam diferensial nu ogé kagungan sisipan jeung transmisi gear hypoid. Salaku Unit kakuatan dina GAZ-56 - pamandangan durukan mesin chamber tipe flare, susunan verhnevalnoy. Ieu kungsi diwangun-di gandeng listrik pikeun kipas cooling sarta disebut gas-21.

Némbongkeun pikeun paméran

Sareng rarancang jeung solusi teknis treuk sapertos ieu ditémbongkeun dina hiji pameran di Moscow dina 1957-58. Ieu nu paling kawentar GAZ-56. poto mobil dicitak dina sagala majalah, komo dina matchbooks.

Vérsi 2.0

mobil tétéla alus. Manéhna pisan diperlukeun. Diantara shortcomings tina model bisa nyatet design kabina goréng jeung jangjang low. Salah sahiji shortcomings pisan nyata dianggap yen eta teu dihijikeun jeung model sejen tina GAZ. Ngahasilkeun mobil anu pohara béda ti counterparts maranéhna, éta pisan picilakaeun.

Hal ieu dipikaharti dina manajemen tutuwuhan jeung, ku kituna, karya dina Ngahijikeun Tatar 56th nu. Urang diusahakeun ngahijikeun model jeung model 52 sarta 53. The désainer sarta insinyur geus dijieun kabin jeung buntut. Tembok dirancang dina gaya mobil Amérika.

Keur cabins 56th nya hébat, tapi maranéhna ogé éta beurat. Najan kitu, nurutkeun panggerak, sarta jalma anu dilumangsungkeun dina tés, mangrupa kabin anyar miboga view hadé tur éta leuwih merenah (anjeun tiasa ningali treuk nu GAZ-56 salon poto sarta pribadi pariksa ieu). Ieu bit ngadeukeutan ka model ti assembly conveyor.
mesin ieu bisa dianggap salaku versi kadua treuk ieu.

Bedana

Mobil kokotéténgan, dina ngabandingkeun kalayan versi munggaran, leuwih saukur. Ieu seemed yén maranéhna teu réngsé. Diménsi badag tina kabina dina penampilan teu pas dina, sarta jadi low-slung. Ukuran leutik tina mobil ogé mangaruhan pintonan.

Sajaba ti éta, désainer tacan bisa ngaronjatkeun kinerja dinamis tur ningkatkeun patency. Ieu harga pikeun wanting desain hasil ngahijikeun Tatar.

Engine ti GAZ-21 kalayan clutch listrik, anu engké jadi dipake dina GAZ-24, -56, jeung nu filter minyak tipe centrifugal, dina modifikasi ieu geus gawe di kapasitas maksimum. mesin dibuktikeun teuing lemah. Malah dina treuk jalan cukup datar mah teu bisa meunang nepi ka ngagancangkeun leuwih ti 80 km.

roda

Dina versi munggaran urang dipake ti kabayang tina mobil GAZ-MM. Dina kadua urang mutuskeun ninggalkeun sorangan, tapi maranéhanana geus genep pin gantina lima. Leyuran ieu teu lengket. Dina 60s deui ieu mutuskeun pikeun digitus modél of ban tubeless.

Pikeun nerapkeun gagasan, nya éta perlu sangkan drive anyar, anu diwangun ti hiji pasisian jero tur dilas as hareup. Kusabab ieu novelty di pabrik rencanana digitus kandaraan sarta chamber karét konvensional. Kituna rupa modifikasi tina treuk ieu 5. Aya tilu jinis model versi munggaran jeung nu kadua dua model.

Clutch na gearshift

Salaku clutch garing Sistim single-pelat dipaké. PPC ieu opat, jeung synchronizers. Ogé, mesin kasebut dilengkepan dua shafts cardan kalawan ngarojong panengah.

fitur desain versi kadua

Naon nu anyar GAZ-56 spésifikasi? Di antara mobil-pembuatan penting jeung nu anyar nyaeta nyadiakeun hiji as pungkur kalawan desain hiji-sapotong tur gear kalawan gears hypoid. Mieun lisah teh GAZ-56 mobil sasak kungsi pelumas husus pikeun gears hypoid. Sami tiasa nyarios tina hub pungkur.

Pikeun maranéhanana kaluar tina truk, nu anu rencanana pikeun kaayaan kasar dipaké diferensial Cam bisa dikonci.

hal nu gumantung

titik ieu digambarkeun ku absorbers shock telescopic. Gantina, has mesin sapertos cinyusu ramo dipaké suku cadang karét husus.

tés pamaréntah

nguji mileage of leuwih 25 000 km, sarta éta jarak ieu garansi a. Ieu lumangsung persis genep bulan. ngajalankeun ieu aub oge sejen model GAZ, ogé Amérika "Ford Raksa-350" jeung "Opel Blitz". balapan ieu lumangsung na dina jalan, tur primers kabur, sarta di paling wewengkon séjén.

pigura

On treuk nu GAZ-56 spésifikasi dina versi kadua janten noticeably hadé. Di dieu, pigura éta malah kuat ti di otomatis AS. Tapi dina kondisi parna, sistem cooling teu bisa Cope jeung beban. Jeung Unit kakuatan dibuktikeun teuing lemah.

supir motor nungtut perhatian konstan ka diri jeung ngubaran anjeunna gently diperlukeun. Tahan motor modernisasi éta mungkin.

aya shortcomings sejen tur deficiencies. Ieu hub, sarta ningkatna cinyusu, sarta as pungkur ku minyak protechkkami langgeng.

Sanajan kabeh ieu, treuk nu ieu kapanggih rada pantes keur produksi masal. mobil ieu kadaptar salaku didaptarkeun ukur jadi pre-produksi. Lajeng deui disetir ka pameran. Di dinya ieu ditulis loba artikel.

Nutup proyék nu

Dina 1962, sadaya dianggo dina treuk eureun. Sababaraha téhnologi mimiti dipaké dina model sejen, hiji hal geus cageur ka dinten hadir. Truk henteu teuing untung. The takdir ti GAZ-56 - ditandé tuning. Sanajan kitu, ningali nu kingkilaban sapertos di jalan masih aya kacangcayaan.