Koenigsegg CCX: spésifikasi teknis, harga, ulasan (poto)

Koenigsegg CCX, kanyataanna - pérsi diropéa tina model CC / CCR suksés. Tujuan utama mobil ieu, luyu jeung automaker Swedia Koenigsegg, - anu méré kasempetan pikeun buka parusahaan maranéhna pikeun pasar dunya, hususna di Amérika Serikat. The CCX, nu munggaran mucunghul di Jenéwa Motor Tembongkeun taun 2006, geuwat riveted panon avid fans nyetir gancang. Hadir dina judulna nangtung pikeun Kompetisi Coupe X, sarta "X", kahareupna mangrupakeun rujukan ka X numeral Romawi (10), sabab eta 10 taun geus kaliwat saprak lajeng, nalika SS munggaran dirilis dina 1996. Sabab Ngucapkeun produser sorangan, "X" ogé bisa hartosna ekstrim. Dina taun 2006 Koenigsegg CCX dirilis dina jumlah kawates. 14 mobil dijual dina periode ti taun 2006 nepi ka 2010. Lamun meuli unggal customer narima jaminan 5 taun, nu ngamungkinkeun pikeun mobil perbaikan bébas di layanan.

model desain

Hayu urang nulis sababaraha garis ngeunaan sajarah teh. Pikeun nyieun hiji gambar inimitable Koenigsegg sajauh deui sakumaha 1993 nu Swedes anu diondang kana insinyur pangalusna sarta désainer di Éropa, diantara nu aya oge David Kraford. Tim para ahli éta tugas hésé - pikeun nganteurkeun model lengkep anyar dina serial jeung kawentar "Ferrari" jeung "Lamborghini", sarta sababaraha aspék malah ngaleuwihan aranjeunna. Saatos exiting wahana dina pasar dunya, anjeunna kaala a cinta fans kalawan ongkos exorbitant, sarta sababaraha rékaman ukur warmed up kantétan ieu. Ku kituna, parobahan naon anu dilakukeun dina CCX? Salaku urang disebutkeun tadi, éta cukup ku hiji parobahan CCR. Tangtu, aya sababaraha perbaikan kosmetik.

Firstly, anu AoA design anyar senang tina bemper payun, ngaronjat ukuran "ember" dina tiung, akting salaku asupan hawa keur panumpang, kitu ogé headlights redesigned, koi kapaksa cocog bentuk anyar bemper nu. Kadua, sababaraha samping "rok" disampurnakeun baja, anu hasil nu mungkin mun nyata ngaronjatkeun downforce alatan perluasan underbody kana. Thirdly, Koenigsegg CCX janten rada lila (ku 88 mm) pikeun nyocogkeun standar Amérika ngeunaan tumbukan pungkur-tungtung. Tambih Deui, aspék ieu bakal ngosongkeun loba spasi sabudeureun saringan pungkur. Tungtungna, update ogé keuna kana dimensi internal tina mobil, dimana jangkungna badan ngaronjat ku 50 mm sarta dijieun CCX paling lega super-mobil di bagean pasar ieu. Salajengna, urang bakal ngabejaan Anjeun jenis spésifikasi Koenigsegg CCX.

mesin

Modél MHS tiasa dianggo dina suluh AS sareng hiji angka octane of 91, pakait ka sadaya standar ékologis of California. Dina raraga ngahontal indéks ieu, insinyur kapaksa méakkeun éksténsif processing titik koi nu patali ka emisi, kaasup sirah silinder anyar kalawan beungeut enlarged tina klep na silinder huluna jandéla ngambang. Unggal silinder ieu dilengkepan injectors dual leutik, camshafts anyar, sistem suluh jeung newak tina uap na, sarta tungtungna, wewengkon karboksilat anyar pikeun runners. Sacara umum, sakabeh nu gawé teuas hasil nu mungkin pikeun ngawétkeun kinerja unik tina versi sateuacanna tina mesin jeung dina waktos anu sareng matuh standar lingkungan paling stringent on émisi.

engine Koenigsegg CCX nu diropéa tos ningkat desain Unit motor, dijieun utamana pikeun pahlawan urang. Eta dijieunna tina alumunium 356 kalawan T7 perlakuan termal dina tekenan luhur sengit, guna sanajan satuluyna ningkatkeun integritas blok. Insinyur geus ogé kungsi dipaké dina coolants otomotif pistons kuat koi bisa nurunkeun hawa maranéhanana nepi ka 80% kuat ti pesaing na. Tangtu, ieu mangrupa salah sahiji elemen pangpentingna rarancang rékayasa, sabab ngidinan Anjeun pikeun nungkulan tekanan tinggi di silinder nu lamun make suluh jeung hiji rating octane tina 91.

Spesifikasi engine

Dina Koenigsegg CCX dipasang has engine V8 ku kapindahan tina 4,7 liter. Ihwal eusi 806 liter. a. jeung torsi maksimum 920 N / m, mobil téh sanggup accelerating ka 394 km / h. "Saratus" mesin overcomes 3.2 detik, nepi ka 200 km / jam geus dispersed keur 9,8 detik, nepi ka 300 km / jam - 29,8 detik. Ngelingan kanyataan metot: Taun 2007, mobil disetél rékaman dina TV otomatis acara populér Top Gear, nyetir kuir gancang 1: 17,6 detik. Koenigsegg CCX Top Gear dites taun 2006 sarta réngsé édisi, anjeun tiasa ningali 8 musim (episode 1). Engine dipasangkeun sareng 6-speed gearbox manual kalawan transmisi dual-clutch, nu diwangun ku Cimanggu. Di dieu urang kudu di kinerja mesin Koenigsegg CCX.

vortex generator

Dina hateup mobil geus dipasang vortex generator, nu diwangun tur dipaténkeun ku Torbjorn Gustavsson di Vortaflow. Dina prakték, eta geus diuji salaku speed engine starter tina tekanan hawa dina modél Christian Kenigsegg MHS. Kusabab asupan hawa nu suplai hawa seger mun motor, ayana di handapeun generator jandela vortex pungkur ka alihan beurat hawa langsung thereto, sahingga nyieun hiji overpressure dina kotak hawa.

Sistim éléktronik Programmable

MHS ogé boga kecerdasan digital fuses na sél relay. Ieu ngandung harti yén dina mobil aya euweuh fuses fisik atawa relays kawas kitu. Unit ieu programmable sarta, sajaba, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyambung ka Unit kontrol tampilan, nu bisa nepikeun informasi penting supir. Diantara kaunggulan utama Sistim ieu ngawengku reliabilitas, beurat lampu, ukuranana leutik sarta informasi langsung ka supir. Eta sia noting yén sistem geus dirobah sarta ditingkatkeun dina model saterusna. Salaku mobil bisa meunangkeun rap bad? Aya ngan teu aya.

sistim ngerem

Koenigsegg CCX ieu dilengkepan rem keramik 382-mm disc hareup, koi nu diteundeun calipers 8-piston. Pungkur 362-millimeter marake digabungkeun jeung calipers 6-piston. Keur pangalusna di kelas na, anu rims dijieun tina serat karbon, supaya unggal beurat geus ngurangan ku 3 kg dibandingkeun magnésium. Kabéh ieu geus diwenangkeun beurat unsprung tina Koenigsegg CCX jadi malah leuwih handap salah sahiji pesaing na.

hal parabot hiasan di jero

Tangtu, ieu mobil teh Koenigsegg, teu tiasa gaduh rarancang interior goréng. Ieu kudu dicatet yén pancén sagala mobil anu unik dina watesan pedalaman, sabab manehna nyieun "kana tatanan", dumasar kana nu kahayang tina meuli. Tangtu, sagalana Sigana geulis tur mahal, nu bisa ningali keur diri dina poto di handap ieu. mesin geus dilengkepan sagala sorts gadget, kaasup navigasi satelit, pungsi Bluetooth, kaméra rearview sarta loba batur. korsi anyar kalawan desain husus, nu dijieun tina serat karbon bareng jeung Sparco Swedes geus dimekarkeun. Korsi, saliwatan, identik jeung rugs kulit underfoot warna nu distinguishes mesin ku miheulaan junior. Salaku disebutkeun tadi, loba tempat di kelas ieu mobil, ku kituna geus pasti cukup for saha perlu a kuat sarta dina waktos anu sareng balap praktis mobil. Koenigsegg CCX téh paling ogé panginten-kaluar ergonomics, nu bisa jadi butuh supir, nu can tangtu mangrupakeun kaunggulan badag. Harita dina modél ieu, mung paling flattering na positif.

kacindekan

Dina kacindekan, urang nyebutkeun yén ieu téh flawless mobil anu dijieun ngan pikeun peminat elit. Bahan kualitas pangluhurna sarta komponén, desain unmatched sarta kakuatan pangperangan - kabeh ieu ngajadikeun CCX salah sahiji mobil olahraga pangalusna dina sajarah otomotif. Hiji-hijina hal urang poho nyebut jéntré ieu - harga pikeun kageulisan ieu bakal mimitian ku tanda tina $ 580.000, éta téh 20 juta rubles.