Ngagantian disc kendang marake. rem Naon hadé - disc atanapi dreum?

Paling kandaraan modern anu dilengkepan rem disc hareup jeung pungkur. Dina model anggaran, anu as pungkur masih kendang. mekanisme ieu geus lila geus dianggap leungit. Tapi naha pabrik digitus mobil rem misalna? Paling dipikaresep, di dieu téh kahayang banal nyimpen duit dina produksi. rem kendang dianggo, tapi efektivitas maranéhna teu teuing tinggi. Ngagantian kendang disc marake kedah ningkatkeun hasilna. Hayu urang tingali lamun ieu téh jadi na naha pikeun ngalakonan robah ieu.

alat marake kendang

Mertimbangkeun desain sacara umum. Sistim ieu migunakeun dua hampang marake bentukna semi-sirkular.

Éta nu dipasang di jero drum marake. Hiji sisi Pad di napel cukup rigidly, tapi di sisi séjén maranéhna ngamekarkeun piston. karya panungtungan lamun supir depresses pedal nu. Jeung luhur usaha, anu gede bakal bieu ku piston jeung.

Antara dua hampang anu dipasang spring. Lamun supir Kaluaran pedal nu, cinyusu Pad keur ditarik kana posisi dasar maranéhanana. Éta téh dilarapkeun kana kendang teu macet.

Salaku bisa ditempo, rem kendang bener basajan keur nyusunna. Tapi kamajuan sarta ngembangkeun téknologi modern téh terus pindah ka hareup, ngembang mesin. Maranéhanana ongkos, anu dina poé mimiti tina mobil nu seemed janten hal teu nyata, kiwari geus jadi kawih. Mindeng kana mobil jalan anu pindah di speeds nepi ka 200 km / h. speed Ieu malah keur juara olahraga motor 40 taun ka pengker seemed hebat.

Di speeds ieu, kendang marake geus bisa Cope jeung tugas utama na. Efisiensi ieu leungit. Kahiji sarta hijina rem masalah desain hal - hal overheated hampang. Lantaran kitu, deterioration kinerja.

Kalawan tugas hésé Nyanghareupan ngaronjatkeun kagancangan jeung kakuatan ka insinyur sarta désainer - pikeun ngaronjatkeun sistem marake. Tur aya ngadeg nanaon leuwih ti neangan pitulung ti industri pesawat. Éta katuhu, sabab rem disc munggaran anu dipasang dina pesawat. Salajengna, sistem geus hasil diliwatan jeung mobil.

mékanisme aparat disk

Unsur disc dianggap dina ngembangkeun hiji babak anyar sistem marake. Saméméhna, mangka ngan dipasang dina airplanes, sarta truk badag. speed Hereinabove sarta leuwih beurat. Hayu urang tingali kumaha nyusunna sistem jeung naha kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngarobah rem kendang on tanda cakra.

Ku kituna, disc ipis anu napel sumbu sahiji wahana. Ieu bisa jadi hiji as hareup jeung pungkur. Bagean luhur disc samping atawa disebut caliper maneuh. mékanisme na ngawengku pistons sarta hampang marake. Lamun supir tekenan sababaraha Pad pedal dina pangaruh tina compresses piston. Antara dua elemen ieu mangrupa disc a. Ku kituna ieu braked.

Fitur rem disc

Mékanisme disc anu langkung produktif. Kanyataan yén wewengkon kontak teu semicircular, kawas sistem kendang, sarta sajajar. Hasilna, hampang anu dipencet ngalawan beungeut tanda cakra pisan ketang. Ieu ngamungkinkeun pikeun marake leuwih efisien dina speeds tinggi. Ngagantian disc kendang marake teu ngidinan sababaraha kali pikeun ngangkat kekecapan sistem.

rem kendang anu dipanaskeun, tapi ogé kakeunaan beban disc. Sanajan kitu, disc bari nyetir hadé leuwih tiis. Éta ogé bisa jadi di pasar pikeun minuhan elemen ventilated na perforated. incisions béda bisa ngurangan jarak ngerem nyata.

Kalayan sagala kaunggulan, aya samping négatip. Kusabab wewengkon kontak disk jeung blok di luhur, maranéhna ngagem kaluar leuwih gancang. Sajaba ti éta, erased drive gancang. Anjeunna grinds blok. sumberdaya panungtungan pikeun rem disk sahanteuna tilu kali leuwih handap tina nu hirup kendang. Sajauh salaku hampang marake, hese ngomong. Laju maké gumantung kana gaya nyetir. Di blok rata disk di hiji gaya nyetir santai nya cukup keur 25-30 sarébu. Km.

Kaunggulan jeung kalemahan nu rem kendang

Anjeun kudu mimitian ku arrangements kendang. Aranjeunna mibanda kaunggulan tangtu. Rebana mirah ka rancang. Loba pabrik mobil make eta simpen dina model anggaran. Kendang marake ngabogaan sumberdaya signifikan. Ngarobah hampang kalayan interval panjang (leuwih ti 100 sarébu), nu hartina boga bakal méakkeun kurang duit dina pangropéa.

Kalemahan ngawengku aréa kontak low, efisiensi ngerem low. Ogé dreum Sistim panjang panas. Sarta saprak alat katutup maranéhanana, épék inhibisi salajengna ngurangan. Tungtungna, unsur kendang leuwih hese pikeun ngajaga.

Pro jeung kontra ngeunaan disk

Diantara kaunggulan secrete efisiensi tinggi tina prosés ngerem. Ogé, sistem ieu teu dipanaskeun nepi ka suhu kayaning counterparts maranéhanana dreum. The marake disc anu hadé pikeun ngabersihan. Unsur gampang pikeun ngarobah upami diperlukeun. Ngarobah aranjeunna nalika tanda cakra téh thinner ti parameter tangtu. The ketebalan minimum tina disc marake - 20 milimeter.

Kalemahan kaasup maké gancang ti hampang. Malah mahal consumables boga dibagikeun leutik - hijina 30-40 sarébu kilométer. Ogé, ngagem tur Cakram. Maranéhna lasts rata-rata 100 sarébu kilométer. Ngawula ka rem ieu leuwih ti kendang. Dina usum panas nya mungkin goresan alatan bagian tiruan. Éta ogé perlu terus ngawas darajat maké tina tanda cakra. Eta teu kudu thinner ti 20 mm.

Ieu persis nu ketebalan minimum tina disc marake ieu diatur ku paling pabrik. Manehna nunjuk ka tungtung artikel jeung unggal produsén anu béda.

Kumaha carana ngaganti rem kendang pikeun disc

rem Naon hadé - disc atanapi dreum? Kanggo kondisi ayeuna hadé batan tipe mimiti mékanisme. Speed, sanajan di kacamatan sparsely Asezare populata ngaronjat. kakuatan mesin ngaronjat, sarta kalawan unggal dinten ngalirkeun janten beuki loba mobil. Pikeun ngalakonan pergantian nu kudu dibeuli dua sét rem. Simpen na mésér komponén cheapest mah teu perlu - jeung rem bisa trifled kalawan.

Lengser jeung instalasi unsur anyar

Ngaganti disc marake kendang kedah dina liang garasi, dina overpass atanapi angkat. Anjeun oge bisa make hiji jack biasa. Mimiti sadayana ngangkat mobil sarta ngalereskeun eta. Teras cabut kabayang. Salajengna twisting studs nu nyekel kendang. Teu salawasna dianggo, saperti stud kasebut mindeng a liking kuat. Teras cabut kendang. Ieu gampang ngalakukeun kucara ngetok sareng mallet karét. Salajengna, nyabut kabel marake parkir, ngabongkar éta silinder marake. Candak kaluar hampang tur rinci séjén ti hub teh.

Tempat anu instalasi bagian anyar tuntas cleaned. beungeut teu kudu sagala retakan atanapi irregularities. Lamun sagalana geus OK, Anjeun bisa neruskeun kerja.

Install hub teh, pageuh mencét ka faceplate nu. Lajeng knots Richt on beam nu. Muhun, lajeng sagalana pisan basajan - pikeun ngeset bracket faceplate, sarta hub teh - disc. Pastikeun ngalampirkeun spacers. Salajengna, dina staples simpang nu tightened. The selang disambungkeun ka caliper kalawan hampang dipasang. Cek integritas garis marake.

Dina ngagantian ieu kendang marake dina disc leuwih. Anjeun tiasa ngarasakeun efisiensi ngerem.

kacindekan

mobil anggaran anu dilengkepan rem kendang. Tapi aranjeunna tiasa salawasna diganti dina counterparts disc. Ieu bakal ngaronjatkeun kinerja ngerem.