Engine dimimitian jeung geura warung: ngabalukarkeun

Sigana mah, teu aya boga mobil domestik anu ngalakukeunana pernah dina situasi dimana mesin mobil na nampik pikeun ngamimitian. masalah ieu akrab pikeun drivers jeung mobil, tapi mobil urang kakurangan tina "panyakit" ieu leuwih mindeng.

. Mindeng éta kajadian jadi nu mesin dimimitian jeung geura warung. Alesan pikeun ieu bisa disetel. Ngeunaan éta urang bahas dina artikel ieu dina conto tina mobil "VAZ-2109" kalawan mesin carbureted jeung bahan bakar-nyuntik.

Sadaya Anjeun kudu mimitian mesin

Ngamimitian jeung operasi stabil tina Unit kakuatan béngsin, paduli sistem kakuatan ngan merlukeun dua hal: alus timed narik dina tabung na kiriman campuran suluh dina chamber durukan. Dina henteuna sahanteuna hiji komponén ieu sadaya usaha anjeun mimitian mesin bakal kapiran.

Kusabab keur ngalaksanakeun hiji inspeksi awal tina sistem ignition loba basajan ti sistem kakuatan diagnosis dimimitian kalawan eta.

Pariksa ayana sarta kondisi narik éta

Pikeun nangtukeun naha tegangan di colokan narik disadiakeun, nya éta gampang. Suffice ka giliran salah sahijina disambungkeun ka éléktroda sentral tegangan tinggi konduktor pakait, pikeun mastikeun na kontak "rok" pikeun "beurat" tina mobil, ngaktifkeun ignition tur jadi wiwitan. Lamun éléktroda narik colokan narik a biru ajeg atanapi bulao bodas, jeung ignition oke. Teu leuwih ti, tangtu, nyaeta jalan anu sarua ka pariksa kaluar sagala lilin. , является неисправность одной или нескольких свечей. nyatana eta sering pisan alesan yén mobil dimimitian tur warung sakaligus, nyaeta lepat sumber salah sahiji atawa leuwih lilin. Dina awalna, engine dimimitian tur nyobian pikeun berpungsi dina dua atawa tilu tabung. prosés ieu dipirig ku ciri "triplets" na Geter kaleuleuwihan unit daya. Bit ka dianggurkeun, warung engine tanpa gagal. Tabung kalayan lilin teu operatif bari refueling. Lamun Anjeun ngabalikan deui sakabeh repeats, nyaéta. E. motor dimimitian jadi "keupeul", tapi eureun digawé sanggeus sababaraha detik.

Lamun narik éta téh aya dina sakabéh lilin, nengetan warna na jeung ukuranana. . Lamun boga warna konéng atawa beureum, sarta ukuranana nyaeta disproportionately leutik dibandingkeun celah antar-éléktroda, éta ogé bisa jadi alesan yén wahana Anjeun dimimitian up jeung geura warung.

Simkuring ngajawab masalah ieu ku ngaganti lilin dummy. Meuli aranjeunna, ulah poho sasuai jeung sarat produsén urang ngeunaan rentang panas sarta gap.

Nangtukeun jenis panyakitna kawat-tegangan tinggi

как и прежде, стоит проверить высоковольтные провода. Lamun geus ditangtukeun yén narik éta plugs sadayana dina urutan, jeung "VAZ-2109" dimimitian jeung warung sagampil sateuacan, perlu mariksa kawat-tegangan tinggi. Alatan beban permanén dihasilkeun ku tegangan tinggi, maranéhna ogé mindeng gagal. wiring Faulty aya dina palanggaran integritas konduktor atanapi insulasi. Dina kasus nu pertama, teu listrik disadiakeun kana colokan narik, supaya narik kana ieu leungit. Mun aya ruksakna insulasi antara konduktor hirup jeung "beurat" tina mobil ngarecahna lumangsung, t. E. Of listrik ngan mana jauh. Kusabab ieu, silalatu nu leungiteun kakuatan, sareng sering kamampuhan pikeun ngahurungkeun campuran bahan bakar.

Dites kawat-tegangan tinggi dina cara nu sarua salaku lilin nu. Sajaba ti éta, nu diukur nilai lalawanan tina konduktor. Gumantung kana make jeung modél kawat, nya meureun ti 0,4 nepi 0.9 kOhm.

The expediency of salajengna mariksa sistem ignition

? Dupi anjeun dipariksa kaluar lilin na kawat-tegangan tinggi, ngaganti komponén faulty, tapi "salapan", sakumaha sateuacan, tutuwuhan jeung geura warung? Rasa pariksa coil ignition jeung switch euweuh. Biasana barang ieu ignition boh karya atawa teu jalan. Kalayan kecap séjén, lamun aya silalatu sustained sadayana tabung, cukang lantaranana kudu ditéang dina Sistim suluh.

Sensor Sistim suplai engine suntik

, но при этом с зажиганием все нормально, первым делом обратите внимание на панель приборов. Nalika mesin ti anjeun VAZ (injector) dimimitian tur warung sakaligus, tapi kalawan ignition nu oke, mimiti sagala nengetan dasbor. Sadaya masalah anu dibereskeun powertrain Unit kontrol éléktronik, sakumaha supir geus diingetkeun ku ngagunakeun lampu warning pariksa. Dina hal ieu, éta desirable geura ngalaksanakeun nguji alat jeung kode kasalahan nangtukeun sesar teh. Tapi lamun ieu teu mungkin, pariksa sensor aliran hawa massa (DFID) , sarta nu regulator of idling (IAC).

. Mindeng éta DMRV faulty ngabalukarkeun kanyataan yen injector "salapan" pabrik jeung geura warung. sensor Ieu nangtukeun jumlah hawa datang ngaliwatan hawa kana manifold asupan. Dina dasar datana, Unit kontrol éléktronik ngatur konsentrasi campuran bahan bakar. Sensor gangguan MAF slightest ngabalukarkeun lepat pawangunanna. Hasilna, urang kudu paningkatan dina konsumsi bahan bakar, ngambang speed dianggurkeun, masalah mesin awal.

Muhun, kumaha bisa teu nyabit controller (sensor) circuit muka. Yén éta narima sinyal ti Unit kontrol éléktronik tina jumlah perlu hawa pikeun campuran durukan jeung mechanically naek atanapi nurun volume na. regulator nu geus langsung aub dina dimimitian mesin sarta karyana di panggung pemanasan nepi di dianggurkeun. , не забудьте проверить и РХХ. Ku kituna lamun mobil anjeun dimimitian tur warung sakaligus, ulah poho mariksa sarta IAC.

pariksa DMRV

Keur diagnosis ti sensor aliran hawa massa, urang peryogi autotesters atanapi multimeter. DFID perenahna dina saluran ngarah tina filter kana manifold asupan. Pikeun ngawitan, mimitian engine tur haneut eta nepi ka suhu operasi normal. Nengetan speed-Na. Ayeuna pegatkeun sambungan sensor konektor wiring abah. motor kedah ngabales kanaékan ieu dina Jumlah révolusi ngeunaan 1500 blk / mnt. komputer ieu kaasup hiji mode operasi darurat numana akuntansi pikeun formasi campuran bahan bakar wungkul nyokot inpo nampi ti sensor posisi throttle. Lamun modeu operasi tina Unit kakuatan teu robah, paling dipikaresep, DFID nyaeta faulty. Pikeun pariksa ieu, ngagunakeun multimeter, dilebetkeun salaku voltmeter ku wates of 2 V. The ukur tina péngkolan mobil on ignition, tapi mesin moal ngamimitian. Beureum multimeter usik ngagantelkeun kana blok ka kawat DMRV konéng, hideung - mun héjo. Urang kasampak di maca. Dina kasalahan-gratis tegangan sensor antara terminal na kedah 0,996-1,03 B. Lamun ngaleuwihan 1,05 V, nu alat uniquely, éta unusable.

pariksa IAC

Mariksa laju regulator dianggurkeun maké multimeter kaasup dina modeu ohmmeter. IAC saméméh diagnosis kudu dipegatkeun tina circuit board. Di tempat munggaran, urang nu ngukur lalawanan antara terminal A jeung B, saprak C jeung D. Ayeuna kudu di rentang 53 ohm. Salajengna urang ngukur résistansi antara A jeung C, B sarta D. dieu, sakuduna condong ka tak terhingga. Lamun hasil test beda nilai ieu, regulator aya faulty na, paling dipikaresep, anjeunna téh kaliru tina kanyataan yén mobil anjeun dimimitian jeung geura warung. выхода РХХ из строя может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо же в износе направляющих конусной иглы. Alesan kaluaran IAC gagalna bisa jadi boh dina ngarojong pegatna salah sahiji windings, atawa dina maké tina jarum pituduh congcot. Dina sagala hal, eta leuwih hade mun ngaganti.

Mungkin gangguan tina karburator nu

Tur ayeuna hayu urang ngobrol ngeunaan masalah sareng peluncuran mesin béngsin "nines". Aya henteu sensor nu mangaruhan operasi sistem kakuatan, tapi teu hartosna yén masalah kalayan aranjeunna URANG SUNDA. тому причина. Mun anjeun yakin dina kaséhatan sistim ignition, tapi mobil anjeun geuwat dimimitian tur warung - Carburetor ngabalukarkeun. Rada, salah sahiji elemen kerja na pakait jeung operasi engine idling.

Mimitian test disarankeun ku klep solenoid of idling. 2109". alat ieu paling mindeng ngabalukarkeun kanyataan yen pabrik jeung warung langsung "VAZ-2109". Henteu masalah anu geus dipasang dina carburetor engine.

Metodeu nu basajan ngeunaan diagnosis klep kasebut dipegatkeun, alat disambungkeun ka suplai kawat na ignition on. Clicks anu lumangsung dina waktu digentos kalungguhan positif kana terminal ditangtoskeun, nunjukkeun yén elektromagnet anu berpungsi bener. Mun klep teu meta pikeun nyadiakeun listrik, anjeun aman tiasa buang dinya jauh. Alami, ngadegkeun di tempatna nu anyar.

Unscrew nu klep solenoid, pariksa di waktu nu sami jeung kaayaan nu jet fuel of idling. Mun kosongna perlu jeung cairan bilas pikeun ngabersihan karburator nu. Clogged jet of idling ogé mangaruhan adversely operasi mesin tanpa beban.

Masalah kalayan peluncuran tina Unit kakuatan sarta jadi sabab bocor di kaleuwihan hawa. Hasilna, campuran bahan bakar ieu depleted, sarta mesin mimiti beroperasi intermittently, kaleungitan moméntum sarta kakuatan. Pariksa sistem pikeun leaks di ngaropéa tabung vakum bade ka otomatis jeung booster marake jeung klep korsi bearing idling.

Mobil di dimimitian tiis jeung geura warung

hawa tiis bisa mangaruhan kuatna mesin ngan lamun pompa bahan bakar faulty. Anjeun nyobian ngamimitian mesin mangsa ibun teuas, anjeunna dimimitian, tapi sanggeus sababaraha detik warung? Coba pikeun ngompa suluh di hiji uas pompa. Lamun kaayaan geus robah, néangan masalah di plunger nu. Di sagigireun kanyataan yén éta bisa dipaké anjing laut, nu, komo deui, dina ibun nu geus meunang tougher, meureun didinya jadi ditutupan ku ibun. Sadaya ieu ngajadikeun eta hese mindahkeun. Hasilna, dina suluh di carburetor nu disadiakeun ka extent Lesser nu deui ngabalukarkeun depletion tina campuran bahan bakar.