Prinsip kerja otomatis

Transmisi mangrupakeun alat pikeun ngalirkeun kakawasaan mesin mobil ka roda. supir milih transmisi luyu gumantung kana speed kalawan mana motor anu ngajalankeun - ieu manglaku ka transmisi manual.

Lamun datang ka transmisi otomatis, supir henteu diperlukeun pikeun ngalaksanakeun switching manual, sakumaha tugas ieu nyokot leuwih automation. gearbox otomatis transmisi ngamungkinkeun wahana pikeun beroperasi dina modeu paling nyaman, sahingga nyimpen suluh.

Mékanisme pangiriman otomatis geus ngarangkep dina perumahan nu dijieun tina aluminium, nu disebut casing. Di puseur na mangrupakeun gear planet, nu diwangun ku tilu sét gears. Muhun, ayeuna mah hayu urang ngartos saeutik saeutik anu kumaha prinsip operasi otomatis?

Ku kituna, gear utama nyaeta kahiji set gear anu nganggap tugas cocog laju engine jeung speed drive. Karya na dilumangsungkeun langsung. Rasio ieu sarua dina pangiriman manual, nyaeta, hiji hiji. Reliance clutch maju gears, nyaeta, dina bagian anu protrudes ti dinya, disebutna konci fokus. uas konci ieu gandeng ku fokus actuator hartosna rod backstop.

Prinsip operasi hiji transmisi otomatis

Hayu urang nempo hiji posisi dasar sababaraha.

Aslina: kendaraan téh cicing, mesin teu ngajalankeun. Dina ieu kaayaan pompa otomatis teu dianggo, tur euweuh tekanan dina sistem. cairan hidrolik lokasina di sump, anu torsi converter, sarta Unit kontrol dina saluran. Unsur gear planet dina modeu ieu, teuing, aya dina puteran gratis.

Posisi "konci pikeun ngamimitian": mesin keur ngajalankeun tapi pamilihan ieu kaasup dina posisi netral. Pompa minyak rotates jeung crankshaft engine sarta torsi converter, nyieun tekanan gawe dina sistem, tapi taya nu actuators, saprak éta henteu kalibet jeung Unit kontrol tekanan diperlukeun keur dijieun. Kadé catetan, Mun anjeun pisan museurkeun prinsip operasi otomatis yén tekanan gawé sistem laun naek. Éta pisan sababna naha loba nasihat sateuacan Anjeun pindah, sababaraha detik nyekel pamilihan uas aya dina posisi netral. Hal ieu kacida penting sanggeus pamakéan panjang atanapi bisi rarancang heubeul tina kotak.

Awal gerakan: eta dianggap yén uas ieu dipindahkeun ka Drive. Lamun tekanan ieu ngawangun di block klep, aya hiji operasi tina actuator transmisi munggaran anu blok ring gear ku cara maké clutches atanapi band marake kitu, gerakan teu dimimitian, kusabab tekanan nu teu cukup pikeun sakabéhna meungpeuk gear na actuation tina klep tekanan.

"Akselerasi" mode: Pananjung nunjukkeun sejen dina posisi anu sarua anu, wherein nu stator torsi converter bakal diblokir, blok klep narima sinyal asupan ti regulator centrifugal. Sakali tekanan dijieun ku regulator centrifugal ngaleuwihan constructively pledged, transisi ka gear luhur ku actuation of actuators nu meungpeuk pinion nu. Dina waktu nu sarua aya hiji transmisi saméméhna actuators operasi bypass, nu ngurangan tekanan, sarta tuluy disables aranjeunna. Prinsip kerja otomatis sagemblengna eliminates operasi simultaneous dua transmisi.

Dina gerak seragam pompa leveling speed rotasi jeung torsi converter turbin na stator ka muterkeun dina rollers atawa bal tina clutch overrunning. Actuators mangaruhan mékanisme Ngonci gear planet set bagian anu ngamungkinkeun tetep nransper. Sakali kahontal dina uniformity gerak, teras aya hiji kaku tumerapna torsi converter, nu naek efisiensi transmisi ku ngurangan karugian hidrolik.

Prinsip gawé pinuh tina transmisi otomatis merlukeun leuwih ti pedaran panjang, tapi titik na pangpentingna anu digedékeun di artikel ieu.