Sistim knalpot: tuning kalawan leungeun-Na sorangan

Ayeuna tuning lakukeun dina bagian nu sejen mesin. Sistem haseup aya iwal. Éta ogé mindeng ngarobih subyek. Teu ukur bisa ningkatkeun kapasitas, tapi oge bentuk mobil acquire gaya qualitatively béda.

pakakas

Sistem knalpot kana mesin modern perlu dipiceun gas dihasilkeun ku éta manifold asupan tina motor. Hatur nuhun ka dirina, pikeun mastikeun kasalametan lingkungan. Dina waktu nu sarua, sistem suppresses noise dihasilkeun nalika operasi motor. Ieu ngawengku:

• hiji assembly asupan manifold keur gas knalpot jeung nransferkeun kana tabung;
• katalis, keur halangan hidrokarbon jeung karbon dioksida ngaliwatan sistem husus tina pos-durukan;
• pipa knalpot, nu ngurangan kagancangan gas jeung nois.

Dupi urang ngalakukeun tanpa sistem

Sacara prinsip, mobil bisa ogé fungsina sanajan euweuh sistem haseup. Tuning eta, tangtosna, teu wajib. Tapi biasana mah henteu, guna sasuai jeung norma ditarima.

Tanpa hiji sistem haseup mobil supir bisa kalayan gampang rupa, saprak mesin bakal emit a bahana. Dina waktu nu sarua, éta masih aya kacangcayaan anjeunna bakal tiasa ngarekam sagalana anu lumangsung di sabudeureun. Ieu, kahareupna mungkin ngakibatkeun kacilakaan. Leuwih ti éta, di gas haseup baris ngalir kaluar tina pipa dina kaayaan mobil. Sarta dina wayah éta, bari nu nuju nangtung wae di crossroads, maranéhna bakal asupkeun langsung kana interior, alatan naon bisa jadi bahya komo leungit eling.

Pasti, ieu kudu hiji dampak kana konsumsi bahan bakar, nu baris ngaronjatkeun nyata. Tapi ieu dibandingkeun konsékuansi négatip lianna nyaéta nu paling polos sadaya. Sistim knalpot ngandung sensor lambda ngaropéa oksigén. Kusabab sistem di pipa nu iyeu moal jalan mun, maranéhna bakal masihan maca palsu. Oksigén pasti bakal leuwih pisan, jadi sistem éléktronik bakal otomatis "fix" kaayaan ku injecting langkung suluh. Bensin bocor dimimitian dina modeu-speed tinggi, tapi dinamika nyetir, hanjakalna, moal. Éta deafening engine ngagaur.

Naha tuning

Pamilik mobil mindeng mikir ngeunaan remaking lamun ngadat Sistim haseup. Is Tuning nanaon ieu téh tina sababaraha jenis. Sababaraha karya bisa dipigawé mandiri. Séjénna leuwih hade percanten professional.

Sababaraha urang kawas ka jenis ngagaur mobil olahraga anu ngahontal audiotyuningom. Jang ngalampahkeun ieu, cabut katalis tur ngarobahna ka arrester seuneu husus. karya ditungtungan make pamasangan hiji silencer husus disebut "sakali-liwat".

Cheapest bakal ngarugikeun tuning visual. Ka tungtung ieu, saringan teh dipasang nozzles husus, decorating eta kalawan kelir béda. robahan ieu bakal nyieun mobil beuki stylish na glamorous. nozzle canggih bener bisa ngalengkepan gambar unik tina mobil.

diaransemén sejen, nu ieu kakeunaan sistem haseup, - tuning teknis. karya ieu dilumangsungkeun pikeun nguatkeun kapasitas motor. Biasana indéks nambahan ku sapuluh ka dua belas persen. Tapi jenis ieu robahan tiasa boro jadi dilumangsungkeun tanpa pitulung para ahli. Ieu mah ngan ukur ngarugikeun loba duit, tapi suluh bakal "makan" leuwih.

Naha ngalakukeun hal eta diri

Kajawab naha tuning Sistim knalpot jeung leungeun maranéhna sorangan atanapi henteu, eta gumantung kana kemungkinan boga mobil na ketersediaan peralatan sarta parabot-Na. Contona, pikeun masang mung saringan kontinyu-aliran merlukeun patri, Bulgaria sarta alat keur bending pipa. Na tangtu, mangrupakeun akusisi ti hiji saringan anyar.

Salian média fisik, Anjeun kudu ngawasaan pangaweruh teoritis husus ogé kudu itungan tepat sadaya wincik nu bakal dilakukeun silencer. Ieu kudu mastikeun matuh jeung ciri teknis sahiji modél wahana pikeun nu tos disetel.

Ku kituna lamun hoyong ningkatkeun penampilan, tapi ulah méakkeun duit kana eta teuas teuing mésér cukup panutup atawa buku katerangan. Install eta sorangan teu bisa dipake. Tapi pakasaban beuki serius pangalusna ditinggalkeun ka professional.

Olahraga "Bank"

Paling mufflers dirancang pikeun tuning, nu universal. Tapi urang kudu mikirkeun ukuran tina bagian éta. Pikeun pagelaran amatir nyarankeun "bank".

Nu boga mobil kudu mutuskeun dina materi. Meureun nya logam bodas kusam, nikel-plated, baja blued. Sababaraha resep teu salah Tapi dua outputs, sakapeung bending luhur atawa ka handap. Tangtu, jaga jeung kualitas sora, nu ieu dicandak sakumaha hasilna. Tapi di dieu urang kudu tega dina pikiran yén timbre sunda nu kadenge di awal, dumasar kana waktu, bakal saeutik béda.

Jeung sagalana bakal robah?

Tangtu, urang nyieun parobahan ka "bank", nyangka yén spésifikasi bakal qualitatively béda, teu perlu. jéntré Ieu ukur ngaronjatkeun sora mobil anjeun sarta penampilan. Tapi spite tina dahsyat "ngagerem", kakawasaan mesin saperti bakal tetep unchanged. Pikeun ngaronjatkeun angka, ngaganti sakabéh sistem knalpot kudu subjected. Tuning lajeng acquire katingal sampurna.

pilihan anggaran alterations kualitatif

Harga "kaléng" gumantung kana model dipilih. Brand, bahan kualitas jeung manufaktur téhnik - kabeh ieu bakal mangaruhan biaya ahir. Eta kudu ditanggung dina pikiran nu mufflers domestik, stainless steel, mindeng ti kualitas hadé ti diimpor. Tapi harga aranjeunna gaduh leuwih affordable.

Bass bisa dihontal teu ukur ngaliwatan pipa, tapi ogé jadi pinunjul dina diaméter outlet di. Ayana di "bank" tina serat sintétik neken sora nu bising tinggi, tapi henteu nambahan kakuatan.

Ku kituna, lamun kompeten ngaronjatkeun sistem haseup, tapi di waktu nu sami dina palaksanaan anggaran nyaéta dimungkinkeun pikeun ngawates "Bank" (Sajaba diperlukeun nulevik na throttle kalawan henteu diaméterna leutik), ogé "lancah". Kakuatan lajeng ningkatkeun ku lima per cent.

"Lancah"

Dasarna, karugian kakuatan lumangsung dina haseup manifold. Ku kituna mindeng Sistim knalpot tuning VAZ, UAZ atawa mobil ngalakukeun jeung ngagantian sahiji staf dina "lancah". Anjeunna boga bentuk sejen sarta pipa ngahubungkeun jeung palabuhan haseup.

"Spiders" nu duanana panjang sarta pondok. Dina mesin opat-silinder, contona, tuning "Audi" - hiji sistem knalpot modél lila bakal dumasar kana rumus: 4/2/1, sarta di pondok - 4/1.

Jinis dimungkinkeun biasana dipaké pikeun mesin kacida gancangan, anu gaduh camshafts shirokofaznye.

Pikeun mobil biasa, lamun dilaksanakeun, contona, sistem knalpot tuning UAZ cocok circuit 4/2/1. Kakuatan ieu ditambahkeun kana lima ka tujuh persen. Sajaba ti éta, aya rupa-rupa, kontras jeung hal saméméhna, dimana kanaékan kapasitas anu mungkin ngan dina rentang sempit.

Nalika nerapkeun sistem langsung-aliran bisa disadiakeun na tabung tina diaméterna leuwih badag sarta ngurangan resonators lalawanan. sendi kaku diganti corrugations sarta pintonan buleud. dimungkinkeun moal ngakibatkeun frékuénsi résonansi spurious. Tapi hanjakalna, maranéhna anu pondok-cicing.

Dina prakték, pikeun motor, nu jumlah ka satengah liter, jeung karya henteu ngaleuwihan dalapan sarébu révolusi cukup diaméter ti opat puluh lima pikeun lima puluh milimeter sarta panjangna tilu ka tilu sarta satengah méter. Diaméter gedé tutumpakan nu diperlukeun, mesin anu leuwih capacious. Contona, upami tuning geus rengse "Mercedes" tina sistem haseup.