Solar hese ngamimitian, "nu tiis": alesan. Pangropéa sarta perbaikan tutumpakan solar

Sooner atanapi engké, unggal boga mobil muka masalah labored ngamimitian mesin. Sarta ieu kajadian di boh bensin na mesin solar. Kiwari dimungkinkeun aya sabagian sering nolak angin nepi di usum tiis. Sarta sakabeh kusabab sipat suluh solar. Barina ogé, kawas béngsin, aya henteu plugs narik, nu bakal nangtukeun seuneu pikeun campuran. Suluh keur ignited ku gaya komprési. Tambah solar thickens dina suhu saeutik. Tapi hayu urang teu meunang payun. Ku kituna, hayu urang nempo naha isuk hese ngamimitian solar dina. sabab utama jeung remedies, tingali artikel urang kiwari.

Starter jeung batré

Paling masalah kalayan peluncuran éta lumangsung alatan ngagem dua elemen ieu. Barina ogé, mimiti mesin gumantung kana aranjeunna "teh tiis" jeung "panas on". Mun mesin solar anjeun hese ngamimitian, "nu tiis", alesan bisa jadi discharged batré. Bahan bakar dimungkinkeun, kitu ogé solar, oge sieun hawa low. Dina mangsa peuting anjeunna tiasa leungit nepi ka 20 persén tina kapasitas na. Ieu teh exponent kritis. Hasilna, malah nu Renault Duster anyar bakal ngamimitian teu mungkin. Naon solusi? kaluaran kasebut ngan hiji - muatan "dipelak" batréna. Anjeun tiasa ngalakukeun ieu sababaraha cara. Pilihan panggancangna - a "booster". Kalayan bantuan "buaya" anjeun disambungkeun ka terminal tina mobil serviceable batré tur mimitian engine ti dimimitian. Sanajan kitu, padika anu rada bahaya, utamana pikeun batré sorangan.

Kaduana, metoda nu leuwih aman - nyaeta ngagunakeun nu disebut boosters. Dina taun anyar maranéhna geus jadi pohara populer di kalangan motorists. booster mangrupa batré leutik (comparable kalawan diménsi Power Bank keur ponsel) anu aya dina 30 detik bisa nyadiakeun hiji inrush ayeuna tinggi dina mode "naekeun" (ku kituna nami). batré Ieu - 12 V sarta cocog pikeun paling mobil na vans kalawan kapasitas mesin nepi ka 4 liter. Sanajan kitu, praktekna nunjukeun yen kualitas luhur "booster" téh bisa ngajalankeun malah engine treuk. Hijina aral tina batré kitu - nya harga. Éta comparable mun biaya tina tilu accu kalungguhan-Asam alus.

Cara katilu - ngecas dina carjer cicing. Eta nya éta métode safest, tapi slow. Barina ogé, mulangkeun muatan leungit 20 persen, Unit bakal nyandak sahanteuna 30 menit waktu.

Sedengkeun pikeun starters, aranjeunna teuing gagal. Ieu bisa jadi teu akur ka alat terminal atawa gear drive dipaké yén meshes jeung kabayang makuta. Bisi wae, anjeun bakal bisa nangtukeun masalah "ku ceuli". wiwitan bakal emit sora séjén dina mangsa operasi.

engine solar komprési low

Ieu masalah keur mobil heubeul ti 20 taun. Komprési dina mesin solar mah béda signifikan tina béngsin, sahanteuna 2 kali. Kusabab suluh geus ignited ku gaya komprési, teras inohong kudu sahanteuna 20 atmospheres. mesin béngsin ogé hasil dibuka tur di 8 atmospheres. Ieu nu kudu dilaksanakeun kana rekening. Naon bisa jadi ngabalukarkeun komprési low? Ieu utamana dina piston maké, cingcin. Kiwari dimungkinkeun tiasa ngabohong eta bentuk elips di témbok silinder. masalah ieu dipirig ku minyak zhorom badag. Ku jalan kitu, komprési bisa leungit dina sababaraha, sarta dina hiji silinder. Dina kasus dimungkinkeun masalah dipirig kalayan peluncuran Geter di dianggurkeun move. Pikeun nangtukeun jenis panyakitna mesin, komprési anu diperlukeun froze. Ti hasilna ieu kami disimpulkeun - perbaikan engine atawa ngarobah nu anyar. Kalawan leungeun maranéhna aya nanaon teu bisa dipigawé - éta minders karya. Jalma anu bade mésér hiji naséhat solar heubeul - pariksa komprési on unggal silinder. hambalan leutik ieu bakal nyalametkeun anjeun tina masalah aral jeung belanja duit.

suluh beku

Ieu alesan umum sejen naha mesin solar hese ngamimitian, "nu tiis". Alesan di kristalisasi cair. Kalawan unggal parafin hawa nurunna endapanana kawangun dina BBM. Suluh janten mendung na kandel, kawas pudding. Tapi kumaha mesin beroperasi dina wewengkon kalér? Dina raraga teu gaduh masalah sareng peluncuran éta, dina suluh solar usum tiis anu diperlukeun. Kumaha éta béda ti normal? Teu kawas si isal, minyak solar usum ngandung aditif nu nyegah dibentukna parafin cair jeung kristalisasi. Barina ogé, hiji minyak kandel teu bisa nembus pori ti filter sarta pipa, teu nyabit nozzles.

Dimana abdi tiasa meuli suluh solar usum? suluh ieu dijual pisan stasiun bensin dina usum tiis. Ngeusian sateuacanna Nyiapkeun keur usum hujan, diluting nu aditif suluh "antigel". Ruksakna mesin teu dianggo - hal anu diverifikasi ku loba motorists. Sanajan kitu, sababaraha stasion bensin bisa ngajual sésa suluh usum panas di usum tiis. Ulah jadi korban kaayaan, motorists ngalaman nu dianjurkeun pikeun mawa ANTIGEL botol terus ditambahkeun ka tank diri. Utamana lamun anu cooling kuat harepan. Babandingan ditémbongkeun dina paréntah. Naon titik beku tina suluh solar panas? Suluh parafiniziruetsya geus di -5 darajat Celsius. Ku kituna sok nanya dina pompa, nu Arktik mangrupakeun suluh atawa henteu.

ANTIGEL alternatif

Mun aya hiji parabot leungeun husus keur mencegah kristalisasi suluh bakal ngidinan cairan marake. Sababaraha pengrajin make alkohol, nambahkeun ka tank. Sanajan kitu, cairan marake langkung mulus ngalir ti tempat ngumpulna Sistim suluh. Tapi neruskeun nyarankeun pamakéan aditif husus dirancang pikeun ngalakukeunana. Hiji liter dana patut kira 500 rubles. Total volume nyaéta cukup pikeun 1000 liter suluh. bahan panambah dina sanggup ngurangan hawa kristalisasi ka -40 derajat.

Cai dina sistem

Kamana atuh eta datangna ti? Ieu bisa jadi hiji tanki condensate. Leuwih ti éta, masalah Nyanghareupan ku pamilik henteu ngan truk, tapi ogé tina mobil, kaasup Renault Duster. The condensate paling aktif kabentuk dina cuaca tiis. Ogé, cai asup tank boga bedil. Hukum fisika teu acan batal - kondensasi bisa ngabentuk dina bak na stasiun gas sorangan, sanajan maranéhna téh disumputkeun bawah taneuh. Hasilna, ngalir cai kana tanki jeung geus disimpen di arteri. Jeung salaku dipikanyaho, cairan ieu immiscible jeung minyak solar. Penetrating cai tiasa ngaruksak pompa tekanan tinggi.

Cara nungkulan masalah ieu? Truk mindeng nangtukeun saringan tambahan, separators. Suluh lulus ngaliwatan éta, cleaned tina najis. Kaasup SEPARATOR condensate absorbs. Ti jaman ka jaman deui lemes ku unscrewing a klep husus di handap. Mun mobil penumpang ieu, nu dipaké di wewengkon kalér, éta ogé henteu nyegah pamasangan SEPARATOR nu. Kaunggulan tina filter ieu ngaapresiasi ku loba pembalap. Ieu memang hiji alat mujarab nu bisa ngajaga engine ti palu, jeung tank ngalawan korosi internal. Sababaraha alat anu dilengkepan pemanasan. Ieu ensures a suksés mimiti-up dina suhu nepi ka -50 darajat Celsius. Sanajan kitu, biaya unit ieu - 30 sarébu rubles. Separators tanpa panas bisa dibeuli keur 7-9 sarébu.

Hawa di suluh

Cukup Oddly, tapi ogé kusabab solar ni hese pikeun ngamimitian, "nu tiis". Alesan - ayana hiji airlock. Kawas dipikanyaho, dina tabung, hawa jeung bahan bakar anu fed engine misah solar. Tur upami sistem ngawangun "colokan", babandingan compounding bakal dilanggar. Motor bakal nangkep jeung geura warung.

Oksigén dina pompa ragrag alatan karuksakan di garis suluh. Mariksa lokasi ningkatna jeung kondisi tabung sorangan. Kedah janten gratis retakan na sagging suluh ka aranjeunna. Ieu bisa ngakibatkeun leakage hawa kaleuleuwihan. Kusabab ieu, mesin solar teu bisa dianggo normal. Kumaha carana ngalereskeun masalah? Pipah hawa anu dikaluarkeun ku muka klep settling husus dina filter nu.

minyak teuing kandel

Kawas dipikanyaho, mesin solar ngagunakeun pelumas béda ti béngsin. Sanajan kitu, ieu teu nanggungkeun ka kantor asuransi mobil ku teuas awal, utamana dina usum tiis. Kalawan panurunan dina suhu minyak di engine mimiti thicken. Starter malah lamun batré muatan bakal hésé giliran flywheel, sarta kalawan eta, sarta crankshaft nu. Ilaharna dipake dina minyak mesin solar ku viskositas 15W-40. Nalika nyetir dina kaayaan ngarugikeun, para ahli nganjurkeun pikeun nurunkeun bar ka 5W-30. Langkung minyak kondusif pikeun gampang rotasi tina crankshaft, nu utamana penting pikeun engine kalayan turunna hawa.

sudut ignition

Mesin solar ogé kudu parameter a. Lamun anjeunna henteu sasuai jeung standar, engine bakal ngajalankeun kasar. Noticeable Geter dihoyongkeun, solar hese ngamimitian, "nu tiis". Ngabalukarkeun salah dina karbon ignition timing kakeunaan. Ogé, parameter ieu bisa "ditémbak handap". Kumaha neuleu diatur ignition nu? Prosedur ieu merlukeun kaahlian tangtu. Netepkeun koreksi sudut sateuacanna tina suntik suluh hartina geus disadiakeun dina titik husus predetermined di ahir stroke komprési. Dina acara parameter normal durukan cacad lumangsung dina tabung. Kusabab ieu, kamungkinan detonation tur oyag di dianggurkeun. Kumaha neuleu diatur ignition nu? parameter tos disetel ku rotasi ngeunaan sumbu tina pompa bahan bakar. Ogé, sudut tos disetel kucara nu kapi camshaft. Pikeun ngonpigurasikeun, Anjeun kudu meunang ka flywheel engine, sanggeus nyoplokkeun tina casing kana. Sakuduna manggihan cocok dina flywheel anu lowered kana slot, sarta ngagulung unsur kalawan kenop.

Sangkan ojah ku crankshaft nu. Hurungkeun jarum jam handwheel diperlukeun méméh gawé lockable. Salajengna manggihan pompa drive aci. Solar ka dinya kudu bocor. Ngagabungkeun tanda dina flange pompa jeung gandeng drive. ngagugulung hareup nu crankshaft hiji péngkolan beuki kasampak lamun labél nu Blok. Lajeng ngadalikeun posisi skala. Saatos tightening leungeun baju drive angkat cocok on flywheel nu. Val scrolled ku 90 derajat. cocok nu kudu ditempatkeun dina alur.

Dina tahap ahir masang perumahan flywheel na tighten nu screws fastening. Mimitian engine jeung pariksa operasi na. Di dianggurkeun mesin teu kudu emit Geter perlu jeung gerakan kudu bébas tina gagal sarta jerks.

Lilin, relay

Sumuhun, mesin solar ogé boga lilin. Sanajan kitu, kawas béngsin sipatna jawab teu keur ngaduruk tina campuran, jeung lampu na. Dina basa sejen, mesin keur preheated. Solar janten kirang ngaliwatan plugs glow tiis. Aranjeunna utamana relevan dina mangsa. Ku alatan éta, lamun motor hese ngamimitian, kudu inspected lilin. Sugan maranéhna teu ngahasilkeun suluh panas normal pikeun engine solar. elemen ieu Powered by relay tur dilengkepan Unit kontrol na. Kadali dimungkinkeun Élmu sarta Téknik tina lilin anu luyu jeung jumlah predetermined waktu. Sanggeus sababaraha waktu harga tegangan suplai kana colokan narik keur pareum. Relay teu dianggo deui, sabab bahan bakar panas pikeun mesin solar geus geus diwanohkeun. Tapi ieu teu salawasna kasus nu bener. Ieu kajadian anu lilin eureun di panggung mimiti. Na didieu masalahna geus dina éléktronika. Eta sia mariksa karya tina relay jeung Unit éléktronik. mékanisme kudu nyebarkeun hiji klik. Lamun sistem ngabogaan sekering a, pariksa deui ogé. Sugan unsur dibeuleum kaluar dina tegangan luncat, sarta aya hiji ranté putus otomatis. Kalawan ngagantian unsur sekering dianggo dihanca.

Eta sia mun lalawanan Pangukuran narik filamén sorangan. Hal ieu dilakukeun nganggo multimeter a. The tester sarua didiagnosis operasi relay. Tapi cara surest - nyoba ngamimitian mesin di Unit pre-serviceable na relays. Metoda ieu ngidinan Anjeun pikeun gancang nangtukeun alesan naha hese ngamimitian solar dina.

pompa nozzle

Panungtungan di operasi bisa pisan kacemar. Jero lacquer jeung walirang deposit kabentuk. Ogé teu poho ngeunaan hiji hal kayaning maké alam jeung cimata tina nozzles.

Beda utama antara sistem suluh tina mesin solar geus yén suplai suluh dihasilkeun dina tekenan luhur. Dina unit modern kalawan suntik "umum Rail" tokoh téh 200 MPa. Pikeun babandingan, injector nu ngoperasikeun dina 4-5 MPa. nozzles kontaminasi ngabalukarkeun kasusah ngompa operasi. Hasilna, tekanan suluh ragrag. Kaluar situasi - beberesih atawa ngagantian of nozzles (gumantung gelar maranéhanana maké). Pulas jeung nangtukeun jenis panyakitna elemen ieu nyalira teu dianjurkeun. Kabéh cék kudu dilakukeun dina lapak husus. Ieu kudu dicatet yén injectors kotor, sajaba mangrupa tekanan low teu bisa menyemprot campuran handapeun obor normal. Eta dirasakeun di operasi mesin - mesin di troit dianggurkeun, leungit traction, naek konsumsi.

tips

Handap, urang nyorot sababaraha tips dina cara ngamimitian engine solar dina cuaca tiis :

• Tetep batré serviceable. Dina 80 persén tina kasus, masalah perenahna di batré-set. Ulah make batré teuing heubeul, nu umur 5 taun atawa leuwih. Pikeun kapastian gede kedah meuli "booster", nu bakal méré ayeuna mimiti-up ieu gumantung kana darajat muatan batré Anjeun.
• Kumaha ngamimitian hiji mesin solar dina cuaca tiis? Lamun mimiti dijieun dina tiis, Anjeun kedah "bangun" batréna. Jang ngalampahkeun ieu salila sababaraha detik, ngahurungkeun headlights.
• Mun aya frosts parna, nyimpen imah batré pikeun peuting. Périodik ngabersihan tulisan terminal on batréna lamun aya oxidised. Jang ngalampahkeun ieu, migunakeun sprays husus atawa sandpaper agrésif.
• Milih minyak katuhu. Inget yen suhu kasebut lowered, éta thickens. A robah nyaeta minyak "dina taneuh" moal jalan. Dina mesin sareng mileage kurang ti 100 sarébu kilométer éta Disarankeun make minyak sintetis atawa semi-sintétik ku indéks viskositas 0W atanapi 5W.
• Sateuacan jangka panjang parkir bisa dituang kana minyak ka 100-150 milliliters tina béngsin. Diluting lubrication bahan bakar jeung mesin ngamimitian nepi tanpa masalah "dina tiis". prosedur teu ngarugikeun motor, tapi ulah nyiksa eta.
• Sateuacan ngawitan wiwitan saeutik tahan kenop di posisi katilu. Salila periode ieu waktos panas nu suluh colokan glow sarta nyiapkeun ka seuneu. Sakumaha aturan, otomotif mintonkeun modern hiji ikon di alat klaster.
• Mun mesin teu ngamimitian dina 10 detik, pareuman wiwitan. Upami durasi operasi na bakal entail a ngurangan kuat batréna. Biasana, motor téh cukup 1-2 detik pikeun ngamimitian.
• Paké ANTIGEL. Jeung tuang kana tank saméméh refueling perlu.
• Dina tiis pisan kahiji 1-2 kilométer kedah buka speeds lemah sareng speed ka sadaya penjuru kendaraan leres warmed.

kacindekan

Ku kituna, urang kapanggih kaluar alesan naha solar hese ngamimitian, "nu tiis" jeung kumaha carana ngajawab masalah ieu. Salaku bisa ningali, di hal nu ilahar masalah nyaeta trivial. Sanajan kitu, lamun datang ka nozzles dipaké atawa roda piston nyangkut, perbaikan kudu ditinggalkeun ku professional.