Tinjauan motor Yamaha FZR 1000: fitur, kinerja sarta ulasan

FZR-1000 - a motor nu geus nyieun kontribusi hébat kana kreasi generasi saterusna superbikes "Yamaha»: YZF 1000 Thunderace na YZF R1. Dina 90an mimiti ', anjeunna janten legenda, eta buka na cinta anjeunna masih.

dékade motor

Superbike, nu mingpin parusahaan "Yamaha" ka forefront desain olahraga, dirilis taun 1987 kalayan ngaran Yamaha FZR 1000. Lajeng mobil boga laju luhur leuwih 250 km / jam, sarta modifikasi dina 1989, disebut dekade motor, bisa gancangan ka 100 km / h dina waktu kurang ti 3 detik. speed luhur na exceeding 270 km / h. Kalawan ciri sapertos tina sapédah wae bakal jadi di paménta hébat, jadi produksi dituluykeun.

Dina taun 1989, produsén tos ningkat ciri Yamaha FZR 1000, ngaronjatna kerja volume mesin keur 1002 cm ³ sarta nambahkeun kadali éléktronik ti klep haseup. Ngaran disingkat sahiji tukang, EXUP, janten dipikawanoh lega nickname motor. Sanajan tumuwuhna volume kerja tina mesin, éta geus jadi leuwih kompak tur ka 8 mm pondok alatan parobahan ka tabung cara ngadengdekkeun 35 °. sudut robah na ukuran tina valves, ogé sinkronisasi of camshaft nu. carburetors badag mantuan ngaronjatkeun produktivitas, geus bertulang crankshaft jeung dijieun parobahan séjénna countless. Tambahkeun Dana kakuatan net di speed sedeng, sarta jumlah horsepower kakuatan mesin ngaronjat ka 145.

A fitur unik nu mecenghul di model saprak 1989, dipikawanoh salaku EXUP, digambarkeun hiji motor servo, nyetir ka klep haseup. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaronjatkeun diaméter pipa haseup keur suluh hadé dina speeds engine tinggi, sarta pikeun ngawatesan ka speed low. Ogé, chassis nu geus ningkat, sarta ningkat manageability of a motor, nu ensured sistem EXUP popularitas di superbikes Jepang lianna.

Pigura 1989 (ayeuna disebut Delta Box 2) maké motor salaku unsur dimuat. Ngiles pipa handap nu ngagantikeun dipercaya fastening kapala silinder ka bagean luhur pigura. Desain ieu jadi dadasar pikeun modél tata perenah chassis radikal YZF R1 ampir 10 taun engké. Sampel 1987 kabayang pungkur 18 inci geus diganti 5,5h17 inci sarta hareupeunana 17 inci geus ngalegaan nepi ka 89 mm. Kabaya baku ngaronjat diaméterna plugs 2 mm - nepi ka 43 mm. parobahan séjénna éta leuwih halus tapi teu kurang berharga: hareup jeung axles pungkur jeung pin hinge pendulum éta ngaronjat diaméterna sarta jadi kerung. tulangan ieu stabilitas jeung ngaronjat beban dina robah warna ka warna seukeut. dirancang husus pikeun modél kieu ban Pirelli MP7S anu ngaranna pangalusna kantos dipasang dina motor, jeung, dina pamadegan pamaké, taya alesan pikeun teu satuju. Dina taun 1987 FZR ieu dilengkepan ban Cipatujah di Jepang, dimana clutch ieu kirang ti nu hiji pamupus, sarta hirup na éta ngeunaan sarua. Pamaké anu geus diusahakeun pabrik ban béda, radial jeung diagonal, teu kapanggih nanaon hadé "Pirelli" tapi fabulously mahal, GP-kualitas, D364 Cipatujah British-dijieun. Pamilik ngingetkeun yén sapédah pohara sénsitip ka maké ban na nyoba nangtung dina tungtung, lamun kembangan pungkur ieu dipaké ku leuwih ti satengah.

Tapi kamajuan ulah aya tungtungna. Dina taun 1991, iket ieu diadopsi saméméh modifikasi Yamaha FZR 1000 RU, dicirikeun steeper inverted tipe forks. perbaikan panganyarna Tembok diwangun dina taun 1991 jeung 1994 lajeng, dina 1996, FZR1000 diganti ku model YZF 1000 Guntur Ace.

lomba

FZR-1000 diwanohkeun taun 1987 salaku motor olahraga. Anjeunna hiji pamimpin di manageability kelas sarta kinerja ku Delta Box téhnologi sarta 5-klep rarancang mesin silinder Genesis. GSXR 1100 éta langkung mirah tapi pagelaran na teu jadi impressive. Engké, di 90an, éta didirikan CBR900 Seuneu agul, anu éta bisa nolak FZR-1000. Kompetisi antara motor ieu dituluykeun di formulir model "Yamaha YZF R1» na «Honda CBR1000RR».

Kahiji 4-stroke

Yamaha FZR-1000 modél Genesis anu signifikan, nu ditandaan transisi tina 2- kana motor olahraga 4-stroke. robah ieu dibikeun naékna generasi anyar-kinerja tinggi bikes badag, nu dipaké téhnologi balap "Yamaha" pausahaan. Kajadian ieu mimiti diwanohkeun ka umum di IFMA Motor Tembongkeun dina Cologne (Jerman) September 18, 1986 jeung kasuksésan terus of ngaheulaan na RD 350 sarta RD 500.

hal parabot hiasan di luar

Dina taun 1989, "Yamaha" geus robah struktur sapédah pangbadagna na olahraga sarta anjeunna tos rengse robah. sportbike Anyar seemed leutik, torek jeung handap, tapi kamajuan radikal lumangsung salila nyetir. Korsi sapédah ieu redesigned sarta jadi lega, beuki ergonomic tur leuwih nyaman.

Numutkeun loba, éta muncul dina 1987 Yamaha FZR 1000 éta modél pangalusna sadia kalawan kapasitas mesin 1000 cm ^3. parobahan utama pikeun rarancang exterior teu dijieun, iwal ngaganti lampu dina 1991 sarta 1992 jeung tambahan tina 4-piston marake caliper Sistim asupan 1989 hawa geus ningkat dina versi 1991 jeung kadua dina taun 1992. Dina taun anyar, produksi motor FZR headlights ganda modél aslina geus pulih, nu geus dilestarikan dugi parantosan tina masalah dina 1996

Pitur Yamaha FZR 1000 Kajadian

Sumber énergi mangrupakeun mesin motor kalayan volume 989 cc cai-leuwih tiis. tingali. Manéhna geus tilted maju tabung na DOHC. format 20-klep diwanohkeun dina modél FZ750 dua taun saméméhna. Motor 130 l maju. a. dina frékuénsi rotational of 10000 blk / mnt, tapi taun 1989, produsén ngaronjat volume stroke sahiji engine pikeun 1002 cm ^3, wherein unit kakuatan geus ngahontal 145 liter. a. dina 10.000 rpm. Anjeunna masihan nami tina EXUP modifikasi anyar. Sistem, munggaran dipaké dina mesin 4-stroke, ngaronjat kinerja sarta torsi. The klep haseup nyaéta sistem kakuatan kontrol wates gas knalpot, nu masih dipake dina YZF R1 dina formulir ningkat. Eta ngidinan Anjeun pikeun ngaluyukeun aliran knalpot nurutkeun speed engine.

spésifikasi

Spésifikasi Yamaha FZR 1000 nyaéta kieu:

• engine volume digawé of 1002 cm ^3;
• tipe mesin: di-jalur 4-silinder;
• jumlah siklus: 4;
• Kapasitas: 145 liter. a. (105,8 KW) dina 10 sarébu révolusi / mnt .;
• Jumlah valves per silinder 5;
• Starter: Electric;
• Transmisi: 5-speed;
• Massa tanpa suluh: 214 kg;
• jangkungna korsi: 775 mm;
• rem hareup: Dual piringan;
• rem pungkur: disc Tunggal;
• babandingan kakuatan pikeun massa: 0,6776 l. p. / kg
• akselerasi ka 100 km / jam: 2.9 s;
• max. speed: 275 km / h.

Evaluasi kinerja

Superbike Yamaha FZR 1000 Nu boga Harita disebut sampurna saimbang jeung kudu kakuatan gede pisan. chassis nu geus pinuh mampuh tetep stabil dina beban pinuh, nu ngajadikeun perjalanan langkung nikmat. Numutkeun pedaran pamaké, lolobana dinya maranéhna suka beurat pisan cahaya sareng maneuverability. Alatan lokasina di sudut 45-gelar ti silinder sarta jangkungna rélatif low tina sapédah korsi sigana leuwih hadé batan R1 anyar, sanajan 23 kg heavier. mesin pisan gampang ngagunakeun tur boga akselerasi pisan nyugemakeun. Supir FZR-1000 lamun datar ku motor nu mere anjeunna thrill a. Dina olahraga modéren séjénna superbikes ukur bisa numpak tapi teu jadi nyaman. Tapi naon anu pindah gancang, perlu eureun gancang, sarta FZR-1000 euweuh masalah anu teu. rem motor tahan unggal waktos reliably baris ngalaksanakeun pagawean maranéhanana. motor mimiti "ceurik" lamun eta ngahontal 7000 r / mnt, sarta sagala objék pindah di jalan moal bisa dibeber dina kakuatan pinuh. 20-klep inline engine 4-silinder of Yamaha - salah sahiji nu paling dipercaya kantos dijieun, jadi anjeun bisa aman buka dina lalampahan hiji.

harga

Pamilik motor model ieu kacida alusna cared pikeun, jadi éta gampang pikeun manggihan salinan anu bakal kasampak hébat sarta ngajalankeun. Mun boga ngabogaan sajarah lengkep tina jasa mobil na mileage sigana nyugemakeun, perlu mertimbangkeun kamungkinan acquiring eta. Dina nasehat ti juragan, sarta pastikeun ban anu dina kaayaan alus, sabab henteu sakumaha sportbikes anu awét sarta anu mahal. Yamaha FZR 1000 1995-1996 GG. issuance waragad ngeunaan 4-4.3 sarébu. USD 1987-1988. - tempat sabudeureun $ 2,5 sarébu, tapi sia dibeuli, upami miara manehna jeung na fungsi pinuh nyugemakeun ..

kacindekan

Yamaha FZR 1000 1990 ieu dianggap pangalusna jalan sapédah. Ieu bergengsi sorangan: Superbike éta pisan saum sareng nice jeung junun kawas euweuh séjén.