KTM motor Adventure 990: Spesifikasi

Nyieun hiji motor KTM 990 nu Adventure, produsén dimaksudkeun pikeun masihan supir rasa yén pangalaman supir salila balapan grueling "Paris - Dakar". Perusahaan Austria sampurna dibuktikeun patut maranéhanana salila sababaraha taun sakaligus ku unggul dina rally, anu perlu ngaliwatan jalan na padang, supaya tujuan diatur ku ka meunang kana peminat garages motor ulah sigana sabenerna daunting.

Sajarah ciptaan

Mimiti diwanohkeun dina taun 2003 modél KTM 950 Adventure S (mimiti di nami kaasup hurup S, tapi lajeng produsén meunang leupas tina dirina, ngaleupaskeun dua versi paralel) éta luar biasa - eta ngagabungkeun reliabiliti, kakuatan jeung gaya bikes balap nu diideuan désainer mun nyieun eta. mesin LC8 V ngawangun dipasang ti mimiti, kungsi volume 950 cu. cm. Adventure 950 éta jalan hadir sareng mareuman motor teh, mesin anu dimekarkeun impressive 98 liter. a. (71.5 kW) dina 8000 blk / mnt ku torsi maksimum 95 Nm dina 6000 blk / mnt. Warna KTM éta jeruk.

Model 2004 differed ku ditambahkeunana pérak jeung hideung kelir, nu teu dilestarikan dina taun saterusna. Kusabab 2005, modifikasi S geus jadi salinan pasti tina motor "Dakar Rally", bari versi baku nyaeta hideung.

Taun 2007, dina volume silinder nu geus ngaronjat ka 999 méter kubik. cm. V-kembar engine kaala suntik bahan bakar jeung dikawasa converter katalitis, sangkan mun minuhan sarat tina "Euro 3". ABS sumping alami, sagampil pelesir nu hadir kalawan set mileage lamun nyetir sapédah ieu.

Dina modél 2011 Dakar ieu ditambahkeun, sarta dina 2013 - Baja.

Petualangan vs 990 Suzuki V-Strom 1000

Pasti sapédah kompetisi saeutik, tapi kadang salah sahijina cukup eta sadayana indit dina arah nu lalawanan, anu diperkirakeun ku produsén. Sanajan loba fun, hiji numpak endah tur difokuskeun gaya na kanyamanan, Suzuki V-Strom 1000 henteu bisa topple nu KTM Adventure 990. Ieu bakal hartosna meunangna dina game anu aturan anu nimukeun dirina KTM.

Suzy incredibly serbaguna na adaptable kana sagala gaya tunggang, supaya masalah sareng sapédah salila lalampahan di sakuliah kota atanapi di sakuliah tanah gurun moal. Ieu ngan hitungan rasa jeung ambisi. Dina sagala hal, engine opat-stroke jeung cairan tiis suntik suluh, a 90-gelar V-kembar jeung opat valves per silinder sarta volume 996 cu. cm anu idéal pikeun tugas sapertos na ngalakukeun eta sampurna.

Ieu surpasses KTM, lamun datang ka kanyamanan, sakumaha korsi diangkat jadi lamun dipiceun tina sapédah wisata, sarta windscreen jangkungna-adjustable téh terus ogé cipta. Gantung na chassis nyadiakeun numpak gampang. Kaluar-jalan motor V-Strom 990 Adventure sarta bisa mindeng kapanggih sisi ku samping, duanana di jalan raya sareng mareuman-jalan, jeung nu nyebutkeun pisan.

Penampilan agrésif

Biasana, presenting modél dual-pamakéan, urang condong mopohokeun desain exterior sleek, nu dina hal ieu téh krusial. Tapi otak, sigana, refuses narima ayana nutupan palastik nu Sigana dituang husus pikeun méré hiji penampilan agrésif jeung trendi. Ngan dina cara kieu bisa dipedar ku ayana garis design seukeut kapanggih ngan dina motor na KTM Adventure 990 Adventure S.

Desain mesin - géométri padet tur kasaruaan. Contona, kombinasi of view hareup motor, utamana ngabentuk fairing nalika eta ngalir dina arah panitén, jeung bentuk tina headlights, sanajan beda dina ukuran, cukup teu bisa leungit payuneun. kipas kaca nu situated ieu ideally, ampir 90 derajat, meh bisa ditangtayungan ogé tina angin, sanajan supir lugay.

Tos rengse streamlined tur alus teuing penampilan KTM ngabuktikeun yen désainer tuh pakasaban maranéhanana. Paduli kana warna (jeruk, hideung atawa bulao), bagian handap fairing henteu dicét, tapi dijieun tina bahan awét nu bakal hésé scratch lamun nyebrang walungan jeung dahan tangkal atawa naon bae anu bisa merlukeun lalampahan ka warung cet.

pariksa dina

Jalan sareng mareuman-jalan ciri tina KTM 990 ulasan Adventure customer disebut impressive, sabab sensations nu méré motor sabenerna unik tur pantes bragging hak. Jalma anu hayang boga kuda beusi maranéhna tetep sakumaha beresih jeung ngagurilap sakumaha lamun meuli, sarta pikaresep salami mungkin numpang kana jalan diaspal geus noticed yén éta téh rada efektif sanajan dipake di kota. 98 "kuda" engine LC8 hayu balik, jeung saeutik usaha, bari dina waktu anu sarua ninggalkeun eta saimbang malah di speeds low. Tapi lamun datang ka maneuvering, aya masalah, saprak éta ngabalukarkeun leungitna stabilitas. KTM motor dijieun pikeun pamakéan beurat di lingkungan mana wae, jadi tungtutan jangkung tur kaleuleuwihan moal mantuan cukang lantaranana. Tapi untungna, supir bisa milih gaya drive nyaman na keur eta, naha éta jadi dina watesan suku padumukan atanapi di gurun wewengkon sub urban.

Kabiasaan di jalan raya

Bosen maneuvering slow, bisa lulus tés dina freeway ka meunang rasa kumaha eta ngoperasikeun handapeun akselerasi teuas dina laju rélatif. Alus! Paduli nu transmisi anu aub, atawa jumlah révolusi per menit dina waktu tinangtu, mesin masihan kaluar daya moderator, mangga sahingga KTM gampang nyusul mobil tanpa kasusah wae, accelerating ka 210 km / h. Hiji sistem suntik suluh nyadiakeun akselerasi gede na sapédah bakal torn maju héran unggal puteran throttle.

jalan pituin

Tapi teu eureun di dinya. Taya jalan - éta tempat nu KTM Adventure 990 karasaeun kawas lauk cai. Kalawan manehna motocross janten muter anak urang, sarta pengendara moal bisa manggihan flaws dina kamampuan motor urang nungkulan halangan. sapédah téh dumasar kana sipat lomba anjeun pikeun ngahemat kaayaan, sarta eta eta unggal waktu tétéla.

Eupan balik ti drivers, maranéhna resep balik kaluar tina juru, kaleungitan Pakem di jalan, sabab bisa nyieun inohong alus. Sanajan kitu, eta teu kedah nyoba align suku motor. Anjeun ngan perlu neangan dipaké pikeun, jeung obahanana tentara bakal didapet kalawan betah.

Pikeun maranéhanana anu sok hayang motong dina satengah gelombang tina kabayang hareup motor, mesin leuwih cocog saukur teu manggihan. Transmisi ngoperasikeun gampang jeung akurat leuwih sakabéh rentang genep gears na clutch lemes greatly facilitates kahirupan hiji ngalalana. Hiji tambah badag - windscreen nu ngajaga supir.

rem ABS salaku standar, sarta aranjeunna pasti ngalakonan pakasaban maranéhanana. Nalika ngerem, sanajan cekelan dina pisan lemah, motor teh dieureunkeun dina lagu-Na, nepi ka lajeng balik kana perang.

Transisi ti jalan ka teuas drive kaluar-jalan geus pernah geus jadi geulis saperti di 990, sarta séjén misalna bikes kaluar-jalan bakal leuwih pas. Dalil anu basajan tur atra: euweuh produsén séjén teu miboga kamampuh atawa pangalaman ka ngaleuwihan kinerja (dina kategori ieu) Adventure, sarta euweuh salah (iwal V-Strom) teu sanajan teu coba pikeun ngalakukeunana. Ku kituna ulah ganggu pilari anu pangalusna. Anjeun ngan perlu nyokot pangalusna - nu KTM 990 Adventure, anu harga anu 14899 USD.

Fitur desain

Diwangun ku pamanggih petualangan, anu KTM 990 teh pasangan sampurna ngajalankeun, ku kituna bisa Cope jeung sagala tugas dipikahoyong ti anjeunna. Hatur nuhun ka alam dual miboga sapédah anu karasaeun disarengan nyaman dina tarmac jeung rupa bumi kasar.

Rusiah tina numpak-kelas munggaran nyaeta pigura tubular dipercaya dijieunna tina ipis baja Chrome-molybdenum kalawan napel thereto subframe jeung alloy lampu timbangan 10,5 kg. Dina pigura anu dipasang dua silinder opat-stroke narik-ignition sarta 75-gelar V-susunan, cooling cair jeung volume 999 cm ^3. Motor nyadiakeun kakuatan maksimum 84,5 kW (113.3 hp ..), Mana tames genep-speed gearbox.

Diantara fitur sejenna KTM Adventure 990 - jelas terstruktur kabina multifunctional, tanki bahan beuleum 19,5 liter, hansip engine, konektor listrik sarta kompartemen gudang.

Sadia loba enduro wisata. Tapi lamun aspal asalna ka tungtung, lalampahan dina motor téh mindeng ends sarua. Di sisi séjén, berkat asal balap otentik anak, eta masih aya kacangcayaan yén KTM 990 bakal ulah journeys panjang ngaliwatan gurun, possessing daya V2, stabil pigura pelindung sarta olahraga korsi. Kalawan chassis stabil, switchable ABS sarta kalawan loba asesoris keur wisatawan ti fairing napel pigura samemeh nutup tina kompartemen bagasi, motor teh geus paling kaluar-jalan enduro pariwisata di dunya.

pigura

The KTM Adventure 990 ciri tubular spasi pigura alatan kanyataan yén éta dijieun ti Chrome-molybdenum baja bolted alloy subframe ipis timbangan 10,5 kg, nu impresses rigidity na. Pendulum kalayan profil tapered ngaronjatkeun Pakem mékanis.

hal nu gumantung

Sababaraha pilihan keur nyieun husus, telescopic garpu jeung shock absorber dihubungkeun langsung ngawenangkeun optimal ngaluyukeun chassis nu, nyokot kana akun ciri individual unggal supir.

Kabayang na marake sistem

Leuwih ti cukup karya Brembo marake ieu disadiakeun ngagunakeun komponen pangalusna Wanadri dua diaméterna disc marake hareup 300 mm ngambang. roda stabil mastikeun numpak alus teuing jeung boga poténsi kaluar-jalan gede.

ABS

Dual-circuit Sistim ABS, nu bisa dipareuman, dimekarkeun migawé bareng kalayan Bosch tur pinuh ngajaga ngalawan ngerem kaleuleuwihan dina sakabéh olahraga, sarta situasi perjalanan, pinuh preserving efisiensi tur kusabab di sensor sensitip pisan nyadiakeun hiji eupan balik idéal asli rem olahraga.

mesin

engine cai-tiis V ngawangun ngahasilkeun kakuatan tina 114 l. a. (85 kw) - ngan salami diperlukeun dina Jalur cepat gancang atawa di pasir jero. Impressive, akselerasi kawasa, kinerja alus teuing tina mesin sarta sensitipitas sakedapan tina lawang throttle.

sirah silinder

Ogé rarancang dioptimalkeun tina chamber durukan, faktor utama contributing ka kinerja mesin alus teuing tina motor kalawan sudut antara tabung 75 ° anu pangalusna nanaon huluna na opat-klep, unggal saluran dioptimalkeun, sarta dua camshafts.

pistons

rod nyambungkeun Utamana lightweight na pistons nyadiakeun beurat ngurangan tina motor jeung ku kituna respon gancang na, anu nekenkeun parameter balap ekstrim na.

Sistim manajemén engine

sistim kontrol engine éléktronik ngatur Keihin Sistim suntik suluh modern, kalayan hiji tekenan kana respon gancang sarta operasi di beban parsial. Ieu diwenangkeun nu insinyur ti produsén ka satuju jeung kakuatan atah qualities motor pangalusna rideable.

Windscreen na pot

fairing nyadiakeun panyalindungan éféktif ngalawan kaayaan angin jeung cuaca sarta bisa nampung multi jelas terstruktur kabina, nu nyadiakeun supir jeung sakabeh informasi diperlukeun. tanghi suluh Jumlah volume ampir 20 liter mastikeun sauntuyan kerja lila mangpaat.

kanyamanan fit

Alus korsi dua-tingkat layed dina gaya rally ensures hiji kontak stabil ngandung taneuh sarta lalampahan nyaman kana motor pikeun jarak lila duanana supir jeung panumpang dina korsi deui. Dina waktu nu sarua dina gerak gancang, éta nyadiakeun eupan balik jelas. Beungeut badag tina tanki bahan beuleum nyaéta idéal pikeun kontak jeung suku nalika tunggang nangtung.

Perhatian ka jéntré

sapédah geus euweuh kurangna jéntré ngajadikeun eta nangtung kaluar salaku Enduro wisata asli ti praktis, gampang diurus rak sentral, kompartemen bagasi lockable antara tanghi jeung outlet listrik pikeun ngamankeun papayung motor arches pelindung tahan jeung protectors leungeun.

bumpers

Sajaba kembangan baku sapédah motor eta ieu ogé dilengkepan kalawan palapis bubuk jeruk, busur tubular tambahan-stabil pelindung, jadi perumahan henteu ruksak sahingga gancang.

"Sores" jeung masalah KTM 990 Adventure

Lamun anjeun mésér perlu nengetan gagal handap:

• Inadequate sealing pompa cai aci ngabalukarkeun kontaminasi cairan cooling minyak mesin. Sanajan ieu lumangsung ngan dina model awal, KTM dianjurkeun ngaganti anjing laut aci tina pompa cai salaku bagian tina pangropéa rutin dina isu sadaya taun. minyak kacemar janten susu-bodas atanapi discolored.
• Ngalir silinder gasket sirah di model 2003 sarta 2004. Kudu néangan spot minyak nu aya dina dasar silinder nu. sesar eta ngaleungitkeun ku ngaganti kacangan sirah.
• Bubbling stiker dina tanki bahan beuleum dina 950.
• Faulty silinder clutch on kabeh motor.
• bolts kirang tightened clutch plat tekanan dina model 2006 sarta 2007. Bisa ngancurkeun panutup clutch.
• Pompa bahan bakar bisa jadi teu berpungsi dina versi carbureted ti 2003 nepi ka 2006
• Twitches, respon throttle henteu rata dina model mibanda suntik suluh, dihasilkeun tina 2007 nepi 2009.