UralZIS- 355M: spésifikasi. Treuk. Ural Automobile Plant dingaranan Stalin

Sajarah téhnologi domestik yakin yén dina poé sabot conveyor Miass mobil sumping panungtungan UralZIS- 355M, réngsé jaman trehtonki ZIS-5. Anjeunna "Zakhar Ivanovich," salaku anjeunna nicknamed ku jalma. Nu salila perang anjeunna janten legenda. Naha lajeng? Kanyataan yen 355M éta modifikasi panungtungan sahiji "Zahara" kawentar. Tapi mesin, ku jalan, geus jadi ngembangkeun pisan suksés tur pinuh bebas, ieu unfairly kadorong ka balik ti sajarah otomotif Soviét.

prasajarah

Dina usum gugur taun 1941 teh usaha pertahanan Moscow, diantara saha éta nu Factory Stalin (ZIS), diungsikeun ka wétan nagara ka dayeuh: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30 Nopémber warsih anu sarua, kaputusan dijieun dina hiji basis expedited Miass Factory №316 di Komite Pertahanan Negara (GKO), kalibet dina produksi bom, ngarobah, jeung nganggo fasilitas produksi ibukota wangunan jeung struktur, pikeun ngatur produksi mesin keur mobil na checkpoints Armored.

Dina bulan April 1942, tugas geus dilumangsungkeun - tutuwuhan earned. Sataun saterusna, putusan dina T-tagihan, tutuwuhan ulang ditunggu transformasi - dina sempit-venture ngahasilkeun truk. Pikeun assembly ieu tutuwuhan ti Ulyanovsk dimana dikumpulkeun trehtonki ZIS-5b anu dibikeun ka Miass. Ti moment anu on, sadaya kakawasaan pabrik mobil anyar fokus kana produksi truk.

Ural "Zahar"

Juli 8, 1944 Gerbang pabrik sumping kahiji Ural "Zahara", tapi dina ngaran sorangan - UralZIS- 5b.

Miass trehtonki peculiarity éta nu di ngabandingkeun kalayan modél Moscow tina treuk teh gampang tur murah pikeun wates anu. Jang ngalampahkeun ieu, dicap jangjang kalayan bentukna rounded dikaluarkeun tina struktur ku putting di tempat dilas T ngawangun. Jero kabin sheathed clapboard. Metal papan jalan na kabayang pasisian diganti ku kai, beusi flaps leutak - dina triplek, dua lampu ditinggalkeun ngan kénca (supir urang). Pemanasan Sistim kabin na jandéla panto ayeuna teu dipasang. Sistim marake digawé ukur dina as pungkur.

Ukuran sapertos ngawenangkeun unggal mesin keur ngahemat 124 kg logam lambar éta perang éta pohara penting. Sajaba ti éta, relief mesin bareng jeung a engine 77-horsepower ZIS-5M, ngaronjat dinamika na ku 35%, kitu oge treuk Ural janten ekonomis pikeun 10-16% dibandingkeun jeung ZiSami Moscow.

Teu nepi ka tanggal

Sanggeus balik Plant dingaranan Stalin ti pangungsian mun imah maranéhanana, jurusan kota jang meberkeun ngamekarkeun "Zakhar Ivanovich," indit ku dua cara: di Moscow ZIS-5 ieu mimiti robah kana ZIS-150, teras ka ZIS-164, sarta liwat kana ZIS-164A (model panengah ) di ZIS-130. Maksudna, kamajuan éta dina cara. Dina Miass kami anu masih dikumpulkeun kolot ZIS-5b.

Eta bakal adil disebutkeun yen UralZIS- moal diusahakeun pikeun ngaronjatkeun "Zahara". Taun 1947 dina Urals mimiti ngembang UralZIS- 353 - ditingkatkeun trehtonki. karya terus dugi 1951, tapi aya hiji masalah leyur: nyoba pikeun meunangkeun leupas tina kolot, cab sudut, désainer geus datang nepi ka hiji pilihan éta Sigana sarupa jeung ZIS-150, kumaha oge, sangkan molds pikeun produksi serial na dina kondisi nu aya éta pajeujeut. Hasilna, gawé dina proyék ieu halted.

ukuran samentara

Ti mesin anyar teu digawe pikeun ngalengkepan, jeung ZIS-5 dina sagala diitung geus tinggaleun jaman, éta ieu mutuskeun pikeun ngamimitian produksi dina dasar samentara, treuk nu ditandaan UralZIS- 5M.

Externally, éta praktis teu béda ti "Zahara", lantaran mobil masih ngadegkeun heubeul-gaya kabin, mung jangjang anu kiwari rounded, bentukna streamlined, sarupa jeung hiji anu dina mobil pre-perang. Tapi di jero treuk ka kuring geus robah pisan.

Anyar "isina" kanggo treuk heubeul

Anu mimiti, dirobah "Zahar" nu boga mesin diropéa, nu geus ningkat: engkol jeung sirah silinder, pistons aluminium dipasang sarta carburetor anyar. Koléktif, ieu hasil nu mungkin keur ngarobah babandingan komprési ku raising ka 5.7 (urut éta 4,6), alatan ieu ngaronjat kakawasaan mesin (ti 76 nepi ka 85 l. C.) Jeung réduksi 7% dina kadali konsumsi BBM. Laju luhureun mesin ngaronjat ku 10 km / h, sarta ayeuna éta 70 km / h.

Ogé dina treuk design dilaksanakeun aliran nyucikeun minyak, blok mesin manaskeun, nyadiakeun industri urang munggaran engine ngamimitian-up, sanajan ibun handap 20 derajat; gear steering anyar; tanki bahan beuleum 110 liter; dina 12 arus listrik; sarta sajumlah perbaikan leutik lianna. Ku jalan kitu, lolobana inovasi geus dicokot ku ngalaman "353rd".

Alamat "353rd"

Dina 1956 manéhna kasempetan pikeun nungkulan UralZIS- 353 pindah, tungtungna, ti titik maot. Dina waktu ieu, nu Gorky Automobile Plant anu bisa dipake dina GAZ-62. Dina awalna, désainer rencanana for teu ngarenah treuk bonet ieu. Ku alatan éta, kabin sorangan éta versi rada redesigned sahiji modél tina GAZ-51. Tapi pas ditinggalkeun. Gorky mutuskeun nganggo kabina, anu bakal ditempatkeun dina mesin. Najan kitu, pikeun kahiji, versi ditolak, perangko éta siap, sarta ayeuna maranéhanana éta henteu di paménta.

AA Lipgart - guruna Bauman Universitas, baheulana di desainer lulugu gas, sarta insinyur di pabrik di Miass, ogé sadar masalah tina Urals. Ieu anjeunna anu disarankan nu geus teu perlu di perangko GAZ nepikeun kolega di UralZIS-, nu ieu rengse.

Mobil UralZIS- 355M

Jeung akuisisi tina cab anyar UralZIS- 353 sarta ngagaduhan sejen markings wilanganana - "355M". Sanajan mobil ieu dianggap perbaikan hiji heubeul "Zakhar Ivanovich," kanyataanna sami éta praktis model treuk anyar. Wheelbase tetep ampir unchanged, i.e. sarua jeung nu ti ZIS-5 (3842 mm), tapi dimensi dasar UralZIS- robah 355M, utamana alatan dipanjangan ka 470 mm platform awak. Kusabab transformasi ieu alatan ngaronjat kapasitas beban-mawa ka mesin (nepi ka 3-5 ton), sarta awak sorangan, jeung na ningkatna mun chassis nu geus strengthened pikeun tujuan ieu ngagunakeun pabrik padet, sakumaha ogé kuadrat langkung stringent. Ku jalan, katingalina UralZIS- 355M, anu kabin nu versi rada dirobah tina GAZ-51, bareng jeung awak nu anyar éta kawas dipelak di ukuranana, "padang rumput hejo."

Modernisasi motor "355 th"

engine diropéa tina treuk ogé éta harita utama: désainer geus dipake deui dina sirah silinder baseuh jeung ngaronjat bukaan petikan, sarta ventilasi crankcase. Sajaba ti éta, hiji profil Cam dirobah tina Cam a, ningkat Sistim lubrication jeung diselapkeun kana block silinder liner anti korosi. Dipasang dina segel minyak pungkur crankshaft ngaluarkeun leakage tina minyak tina crankcase ngaliwatan bearing yén ZIS-5 kagungan hiji disadvantage alamiah. Pamutahiran mékanisme aksésori drive nyata ngurangan bising mangsa operasi engine. Sacara umum, Update powertrain UralZIS- 355M ngurangan beurat na ku 30 kg.

parobahan séjénna dijieun pikeun desain treuk nu

transmisi geus nyata ningkat kotak isina packings, dipaké bertulang panahan klip, ngaliwatan nu panjang-eureun gear katilu, sakumaha anu mindeng kasus di "Zohar". Saterusna, CPT beuki persis dipuseurkeun kalayan hormat ka crankshaft engine.

Teu luput konversi sarta pangwangunan sasak UralZIS- 355M. Payun ieu bertulang Unit pangsi, kitu ogé nganggo gajih balanja. Alatan kanyataan yén treuk anyar geus lagu kabayang hareup ngaronjat, cross as beam ogé jadi panjang. Di as pungkur, mangrupakeun konstruktor ngarah ngeset gain reducer na pinding nu di handapeun gears samping jeung Ngarobih cangkir alignment diferensial.

The gantung hareup dijieun dina bentuk hiji cinyusu daun elongated kalawan shock absorber, nu dijieun geulis lemes. Pungkur, sabalikna, geus jadi harder alatan ukuran ngaronjat cross-bagian cadar podressornikov.

Pikeun ngaronjatkeun maneuverability sahiji wahana, éta susunan mékanisme steering anyar sareng kinematics disederhanakeun jeung ratio gear of 20,5: 1 (v ZIS-5, ieu 15,9: 1).

Sajaba ti éta, UralZIS- 355M dipaké modern single-kawat sistem 12-volt, pakakas hareup jeung tombol foot-pedal switch lampu (tebih-deukeut), controller relay kalawan indikator arah. Pikeun wengi serviceability handapeun lampu tiung dipasang. Sajaba ti éta, panel alat geus diropéa, sarta aya cahaya kabin siling.

A treuk patency alus nyadiakeun clearance ngaronjat, anu geus loyog sudut Éntri-kaluar (44 derajat - hareup, 27,5 - pungkur), sarta ciri traction ningkat tina mesin.

UralZIS- 355M: spésifikasi teknis

Maranéhanana saperti kieu:

• Rumus kabayang - 4x2.
• Dimensi - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Taneuh clearance - 26,2 mm.
• Wheelbase: pungkur - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• The radius puteran (éksternal) - 8,3 méter.
• beurat kotor - 7050 kg.
• Curb beurat - 3400 kg.
• Payload UralZIS- 355M - 3500 kg.
• Engine kakuatan - 95 l / s.
• kapasitas tanki bahan beuleum - 110 liter.
• Konsumsi béngsin - 24 liter / 100 km.
• speed maksimum - 75 km / h.

Produksi serial tina mobil anyar

Najan kanyataan yén UralZIS- 355M jadi panjang diusahakeun nempatkeun kana produksi, éta asalna rencanana rék dipegatkeun ukur sataun (1959), sarta lajeng ukur guna menerkeun sagala saméméhna invested di dinya waragad. Sanajan kitu, model henteu ninggalkeun garis assembly salila tujuh taun, utamana alatan evaluasi customer tinggi.

Sajaba ti éta, desain mobil périodik ditambahkeun sababaraha perbaikan: taun 1959 - ti leungeun baju crossbar cardan ngageser diganti ku bearing jarum, 1960 - di gantung hareup gaganti absorbers uas shock luntur geus ngadegkeun hadé - telescopic, 1961 - ventilasi crankcase Ieu janten nutup.

Sanajan sababaraha perbaikan incidental, penampilan mesin tetep sami, iwal mun ngarobah prasasti ngiles singketan "ZIS", sarta ayeuna manéhna kokotéténgan kawas - "UralAZ". Sanajan diantara drivers treuk tetep "Zahar," atanapi sejenna deui ieu disebut "Urals".

Modifikasi "Urals"

pabrik ngahasilkan diropéa, najan bener ngomong, a anyar "Zahara", dina dua versi: UralZIS- 355M - dewan, sarta kadua - ngan hiji chassis, nu paling mindeng dipaké dina tank.

Kusabab "Uralets" copes kalawan massa semi-resmi flatbed bisa jadi lima ton, jeung panghasilan nyata jeung ka salapan, teras mobil ieu mindeng dipaké salaku traktor semitrailer.

Ogé di paménta oge UralZIS- 355M - kayu, trailer - disolusi. Salian sakabéh di luhur, anu chassis 'Zahara' ieu dipaké salaku mesin watering, vans, bak assenizatorskaya, stasiun compressor. Dina 1958 dina Urals dileupaskeun malah sadayana roda Vérsi drive tina treuk teh kitu, mesin pihak éta pisan leutik sarta lolobana aya dina versi Tipper.

Dina taun 1960 di Kazakhstan dina dasar dikumpulkeun UralZIS- 355M beus kalayan 40 korsi, jeung gerbong-jenis. Pondokna, hiji mobil tina miasstsev tétéla jadi pisan sukses, sanajan kanyataan yén aya ngan hiji modifikasi tina hiji trehtonki ZIS-5 heubeul.

Ka mana rék

produksi 355 taun serial anu munggaran coincided kalawan ngembangkeun lemahna parawan na fallow, jadi mobil lolobana dikirim ka Sibéria, anu Far East, kitu ogé di Kazakhstan. Dina bagian tengah jeung kulon USSR mobil ieu dikirimkeun dina jumlah leutik. Dina 1962, dina katilu tina truk di versi ékspor ieu dikirim ka Afghanistan sarta Finlandia.

Total tutuwuhan mobil dihasilkeun 192 sarébu mesin ieu. Ku standar produksi massa kuantitas leutik, kumaha mobil geus ngadegkeun sorangan salaku pangropéa low, kacida dipercaya jeung tahan mesin, jeung hébat, dumasar kana standar, kapasitas mawa. Najan pernyataan di TTX 3,5 ton, utamana tanpa straining, manéhna mawa, sarta lima ton kargo. Drivers dipikacinta nya jeung pamutahiran komparatif, sabab dina waktu éta treuk saeutik bisa boast ayana manaskeun cab. Sumuhun, na hasil dikumpulkeun gantung na engine kalayan traction alus ngawenangkeun supir ngarasa rada yakin, sanajan dina jalan pisan goréng.

Sacara umum, UralZIS- 355M, sanajan teu jadi legenda industri mobil Soviét kitu, peran nu betah rujukan, reliabiliti sarta kesederhanaan bisa ogé cocog. Teu keur nanaon sabab mesin ieu dikirim ka dianggo di paling hese dina sakabéh ngahormat wewengkon nagara urang.

Mobil panungtungan kaluar garis assembly sahiji perusahaan 16 Oktober, 1965. Dina dinten ieu, jaman "Zakhar Ivanovich" réngsé.

Nepi ka ayeuna dina kaayaan leuwih atawa kurang alus eta tetep ngan ngeunaan dua puluh mobil, lajeng, tétéla dina kakuatan sorangan pikeun mindahkeun henteu dina kaayaan, sarta pikeun ngalereskeun aranjeunna teu mungkin. Sarta sakabeh sabab bagian teu bisa kapanggih dina mesin. Tangtu, sababaraha pengrajin masih junun install dina tiung teh ZIL engine tapi nu originalitas jeung ajén mobil ieu leungit.