Geter kuat salila akselerasi: ngabalukarkeun

Salila operasi kendaraan supir bisa sapatemon masalah béda. Tapi lamun datang ka Geter tinggi, jeung leyuran masalah ieu teu kudu reureuh. Dina artikel dinten ieu urang cobaan pikeun manggihan alesan naha aya hiji Geter kuat salila akselerasi jeung gerak, kitu ogé diajar kumaha pikeun ngajawab masalah ieu.

Naon dipicu ieu?

Paling sering, lepat kitu lumangsung dina pangaruh kakuatan centrifugal, nu bisa disababkeun ku faktor di handap:

• saimbangna badag tina puteran komponen sareng komponenana engine. Ieu bisa kaasup crankshaft, flywheel na clutch. Nangtukeun gagalna maranéhanana ngamungkinkeun hiji diagnosis komprehensif ngeunaan mobil.
• Saimbangna drum marake na roda.
• Beda badag ti rinci beurat engkol, nyaéta, kumaha nyambungkeun rod na pistons tina mesin.

Salila akselerasi Geter téh - naon alesanana?

Nyababkeun saimbangna nu, ngabalukarkeun paningkatan dina awak oyag saeutik. Aranjeunna tiasa:

• Konstruktif. ngabalukarkeun Ieu merlukeun desain husus paling bagian. Contona, mun swap ban on pasisian boga masker klep nu bisa ngaganggu kasaimbangan roda.
• Téhnologi. Di dieu, Geter nu pakait jeung simpangan tina ukuran jeung parameter tina elemen unbalance nu mastikeun interchangeability maranéhanana. Ie, massa rod nyambungkeun anyar bisa jadi kirang ti nilai normal, hasilna hiji mesin lumangsung beban henteu rata tur, salaku konsekuensi, anu Geter di raznoge, gerakan sarta ngan idling.
• Kinerja. Ieu kudu dicatet bagian henteu rata maké, deformasi na, kitu ogé ngarobah sipat isolators Geter. Unsur fastening panungtungan nu powerplant - cushions nu ngurangan guncangan dikirimkeun tina mesin jeung rangka na awak mobil. Paling sering, nu ngarojong data dijieun tina elemen logam, nu dipisahkeun ku lapisan karét. Geter lamun accelerating na idling bisa datang na kusabab aranjeunna. Ieu mungkin lamun materi geus parah butut atanapi henteu dituturkeun téhnologi produksi.

Kumaha bisa kuring narima leupas tina ieu masalah?

Naon, ngabalukarkeun Geter lamun accelerating, kami jelas. Tapi kumaha carana meunang leupas tina oyag tetep motor? Cara paling éféktif - balancing. Sumuhun, 100% ngaleungitkeun vibrations emanating tina mesin, mangka hésé pisan, kumaha oge, pikeun ngurangan eta ka tingkat minimal lumrah nyaeta rada nyata.

Kumaha prosedur balancing? Pikeun item ieu tunduk kana diagnosis. Ku cara maké hiji alat husus nyaéta sisi paling parah na. Salajengna, wizard dina megatkeun - facilitates bagéan teuas atawa heavier arah nu lalawanan. Pilihan panungtungan pisan umum lamun balancing roda. Ieu kudu dicatet yén timer ngaidentipikasi mana lampu, sarta wherein nu beurat sisi kabayang, komo deui jadi - di crankshaft, tanpa ditangtoskeun pangalaman jeung alat maksudna pajeujeut.

métode balancing

Dina total aya sababaraha cara pikeun maksimalkeun pungsi otbalansirovat ieu atanapi nu jéntré:

• Statis.
• Dinamis.

Tiap di antarana boga nuances na peculiarities sorangan. Kituna, urang nganggap handap hakekat masing-masingna.

balancing statik

Éta dijieun tanpa unsur rotasi dipaksa. Metoda ieu teu merlukeun parabot mahal tur bisa dilarapkeun dina kondisi garasi. Tapi urang kudu inget yén statik metoda teu nyabut saimbangna lengkep. Naon hakekat metoda ieu? item pikeun jadi saimbang ieu dipasang dina arah atanapi prisms. Unsur hareup ieu spinning on sumbu na, ku kituna dina posisi nu nu nu sisi heavier téh handap sumbu rotational. Ieu kudu dicatet yén prisma kudu mastikeun horizontal, sarta arah - boga lalawanan minimum. Bisi sapertos ieu, sisi parna outweighs caang, sarta item nu keur deflected ti pusat.

balancing dinamis

Metoda ieu ngagunakeun a DC cranking item dina alat-alat husus. Metoda dinamis lengkep bisa dipiceun teu saimbangna nu, sahingga eta bisa dilarapkeun keur malah bagian paling kaku tina ukuran béda (crankshaft, flywheel, aci drive, jeung saterusna. D.). Leuwih ti éta, sakabéh data dina simpangan nyadiakeun komputer kalawan precision tinggi.

Mun dinamis bagian balancing kayaning a crankshaft, karinjang clutch, hub kabayang na marake kendang, alleviation tina samping parna kahontal ku nyoplokkeun bagian tina materi therein. Gumantung kana jenis produk, bisa jadi pangeboran atanapi machining lianna. Saliwatan, anu balancing dinamis tina crankshaft, Anjeun tiasa ningali dina poto di handap ieu.

Kumaha nangtukeun sumber Geter nu tanpa parabot husus?

Dina henteuna hiji set husus pakakas éta boro mungkin mun neuleu nangtukeun kaleuwihan tingkat oyag. Unggal supir perceives Konsep ieu subjektif: hiji jalma knocks na Geter lamun accelerating mungkin sigana mundane, tapi pikeun rustling leutik lianna geus jadi cukang pikeun panik.

Tapi jadi nu sakumaha eta meureun, oyag ka bisa dianggap unacceptable dina kasus di handap ieu:

1. Bohong dina objék dasbor spontaneously ngawitan mindahkeun.
2. Eta dirasakeun hiji Geter steering kuat. Nyababkeun masalah ieu mindeng disumputkeun dina saimbangna roda hareup.
3. Cerminan dina eunteung salon dimimitian pikeun blur.
4. Asa Geter pikaresepeun ti lanté sarta kadali, utamana di speeds low.

Sateuacan anjeun milari sumber ngaronjat oyag, urang kudu inget yén meureun nya alatan operasi teratur ti mesin éta sorangan. Sugan nepi ka ayeuna maneh diakses stasiun layanan sareng pamundut ka ngalereskeun mesin (contona, ngaganti crankshaft nu). Dina hal ieu, éta kamungkinan yén crankshaft geus teu lulus prosedur balancing wajib jeung flywheel a. Ogé, anu Geter ngaronjat lumangsung alatan adjustment lepat sahiji throttle atanapi carburetor. Bisi sapertos ieu, campuran moal bisa ditumpes combusted, bari maranéhna sorangan speed engine dina idling téh handap 800 blk / mnt.

Dimana ngamimitian neangan masalah?

Kahiji, Disarankeun mariksa kaayaan gantung motor, bagian sistem asupan lokasina deukeut eta. diagnosis kahiji switched off, lajeng ku jalan engine. Unit kakuatan kudu salawasna janten gembleng. Mun aranjeunna kapaksa retakan a, ngaganti unsur. Ieu kedah ngaleungitkeun Geter luhur. Kadangkala panangtayungan mesin bisa diposisikan deukeut dulang - lamun diantara aranjeunna anu gap pisan leutik kamungkinan vibrations jeung sora lumangsung kusabab kontak antara dua elemen.

Salajengna, Anjeun perlu mariksa tightness sadaya sambungan threaded. Lamun aya bewara baud unnerved, narik eta nepi ka tingkat nu dipikahoyong. Kadangkala vibrations lumangsung alatan panas tilelep kipas. Dina hal ieu, piceun impeller tur ngadangukeun mesin tanpa eta.

Dina lengkah saterusna anjeun kedah manggihan sumber Geter kantétan konsistén nganonaktifkeun (drive sabuk) jeung pariksa tingkat oyag lamun dimimitian mesin jeung karya na di sagala rupa modus loading. Paling sering, dina hal ieu kasaimbangan atawa ngarobah sabuk katrol.

Eta kitu kajadian anu ngabalukarkeun Geter nu janten flywheel na karinjang clutch. Pikeun nangtukeun jenis panyakitna éta, anjeun kudu squeeze dina pedal satengah clutch, mimitian mesin "dina gear" na sababaraha detik keur pindah dina "neytralku", teras leupaskeun leg ka. Lamun Geter persists, teras datang ti flywheel atawa karinjang. Aya ogé mungkin saimbangna beurat grup silinder-piston.

Kumaha lamun aya Geter lamun nyetir?

Beuki sering eta timbul ti elemen ti chassis sistem na powertrain. Mun motor Geter variasina jeung speed gerak kamungkinan ngageter sababaraha tempat ngumpulna, sanggeus ngahontal aci kaluaran CAT. Bisa jadi cardan jeung drive shafts, unsur éta hal mindahkeun, kabayang na hub teh. Ku jalan kitu, lamun Geter téh ngan lamun ngerem (utamana noticeable dina kabayang steering), lajeng masalah perenahna di cakram marake atawa drum.

Ogé ngaronjat oyag nu bisa lumangsung alatan pamakéan karét-kualitas goréng. komposisi na tiasa pisan kaku, alatan nu amplifies beban kana roda hareup nalika laju kandaraan sbavlenii. Wahana Geter bari nyetir di laju 10-15 kilométer per jam disababkeun ku saimbangna tina roda. Di hareup geus bisa tambahan ngamen Helm nu. Pikeun mastikeun yén Geter salila akselerasi maksudna persis kusabab aranjeunna, perlu ka robah maranéhna posisi jeung pungkur korsi. Kadangkala metoda ieu pisan éféktif. Tapi pangalusna sadaya, upami eta dihasilkeun tina diagnostics wahana, dimana item bakal pariksa dina stand husus tur nangtukeun samping beurat. Dina drive masalah ieu direngsekeun ku ngalampirkeun beurat. Maranéhna beurat can rentang ti 5 nepi ka 100 gram. Sanggeus Pilihan bener tina beurat Geter disappears salila akselerasi. Najan kitu, pikeun ngalakukeunana sakuduna mah nu boga mobil jeung master pikeun ban. Ngan dina mesin balancing tiasa persis nangtukeun darajat bias stress dina hiji arah atanapi sejen.

Engine Geter sanggeus overhaul

Ngaronjat buffeting dina kabin, nu jengkar sanggeus karya ngagantian tina puteran bagian tina silinder-piston group, titik ka badag saimbangna anyar elemen atawa kasalahan dina karya perbaikan operasi, nu ngarah ka lepat assembly bagian atanapi warping. Nyambungkeun rod na pistons kedah salawasna dipilih ku beurat. Mindeng, beda dina beurat item ieu teu kudu ngaleuwihan 10 gram na 5 visinil.

kacindekan

Ku kituna, urang kapanggih nyababkeun Geter salila akselerasi jeung kumaha pikeun ngabéréskeun aranjeunna. Ngaronjat oyag motor na steering - eta mangrupakeun lepat pisan serius, jadi ahli ulah nyarankeun malire gejala ieu. Upami Anjeun gaduh Geter awak mangsa akselerasi atawa idling, kudu geuwat ka manggihan sumber na ngajawab masalah saméméh anjeun meunang kana kaayaan darurat situasi di jalan atawa "meunang nyangkut" dina mahal perbaikan motor. Tungtungna, urang catetan yén nalika ngungkulan penting teu poho ngeunaan kaamanan. Perlu dicatet yén sababaraha bagéan mesin bisa jadi panas pisan, utamana unsur sistem cooling na manifold asupan. Ogé ulah leungeun kontak nalika motor anu ngajalankeun kalawan alternator sabuk jeung kipas impeller.