Kusabab naon mobil anu narik ka kénca lamun ngerem?

Pikeun operasi mobil éta salaku aman-gancang, boga nu wajib ngawas status sadaya komponen na. Numutkeun statistik, kalolobaan sagala kacilakaan lumangsung moal kusabab kurangna pamahaman aturan lalulintas atawa mismanagement, tapi alatan sagala rupa masalah dina sistim ngerem jeung alat steering. Pamilik "AvtoVAZ" mobil produksi mindeng bisa ngadéngé yén mobil anu narik ka kénca lamun ngerem. Ieu sanes tanda alus. Anjeun kudu nangtukeun jenis panyakitna sarta ngabenerkeun masalah. Hayu urang manggihan naon alesan na kumaha carana ngajawab eta.

Kanyataanna, ieu masalah has pikeun kandaraan, nu geus lila aya di operasi. Nalika nyetir atanapi ngerem kabayang nuju ka muterkeun, kukituna kalam kendaraan ti jalan lempeng. ieu kaayaan lumangsung teu ngan salila ngerem, tapi ogé dina laju set.

Kanggo sababaraha alesan mobil mana anu ka gigir?

Aya sababaraha breakdowns mana ngangsonan mobil tarikan katuhu atawa ka kenca. Kadangkala motorists ngalepatkeun kaayaan beungeut jalan. Tapi teu salawasna mun ngalepatkeun jalan. Alesan paling umum pikeun kabiasaan ieu perenahna di faults pisan husus.

Luft steering

Unggal produsén kandaraan motor ngamungkinkeun hiji clearance tangtu. Pikeun mobil éta kirang ti treuk, tapi tetep kudu sasuai jeung pakewuh. Lamun darajat backlash téh leuwih badag batan diwenangkeun dina paspor (15 derajat), lajeng mobil baris nyandak kaluar dina arah gerak dina. Pikeun ngajawab masalah kucara nyaluyukeun sistem steering.

The kapindahan dina roda pungkur relatif ka awak

Ngarobah parameter geometri tina awak - a alesan rada langka. Sanajan kitu, kusabab eta mangsa akselerasi jeung dina ngerem mobil metot ka kenca atawa ka katuhu.

Kabéh pisan banal - alesan nu teu di parobahanana bodywork jeung karya lepat dipigawé ku nyaluyukeun posisi pasangan hareup roda relatif ka pungkur. Lamun diatur sagalana neuleu, éta bakal aya masalah.

Lepat calibration runtuhna

Masalah nanaon ieu kadang bisa lumangsung lamun salah nempatkeun runtuhna roda pungkur. Mun aya béda anu signifikan antara juru, anu kabayang steering bakal sidetrack. Tapi lajeng, naon bagian daun mesin gumantung kana ukuran runtuhna kana. Ieu kajadian nalika salah kabayang diatur kalawan sudut négatip, sarta séjén - sareng positif. Jalan kaluar - ulang ngaluyukeun konvergénsi camber nu.

pompa henteu rata

Mun mobil keur narik ka kénca lamun ngerem, mangka dianjurkeun mariksa ban ditinggalkeun.
Mun beda tekanan anu leuwih gede ti 0,5 atmosfir, sugan alesan teh nya eta. Pikeun ngaleungitkeun cukup equalize tekanan dina ban. masalah mana anu jauh ku sorangan.

A ban ruksak

Ieu alesan leuwih penting. Ban condong ngagem kaluar ukur sawaréh. Ku alatan éta, kuatna gerakan roda steered bisa leungit. Kedah janten tuntas yakin kaayaan sagala ban. Lamun ngaganti hiji ban ruksak teu mungkin, Anjeun tiasa ngaktipkeun aranjeunna samping smoother kaluar. Ieu cara keur balik kuatna gerakan mobil, ogé simpen dina pergantian karét. Tapi urang kudu inget yén ieu ukur bisa mantuan dina istilah pondok. Karét masih kudu ngaganti.

mobil nyokot ngan salila ngerem

Urang melong sababaraha alesan naha mobil strays ti gerak lempeng-garis. Ieu manifested dina sakabeh kasus - lamun nyetir, rekrutmen jeung ngurangan kagancangan. Anjeun kudu eureun dina detil ciri panungtungan.

Para ahli nyebutkeun yén lamun mobil anu narik ka kénca lamun ngerem, anu hampang marake nu keur ngalepatkeun keur nu nyita ti kendang atanapi cakram. Diagnosis bisi ieu téh kacida gampangna. Saha iinditan ku mobil ngeunaan 10-15 menit, aya kalana nyoba ngalambatkeun turun gampang. Lajeng, ngeureunkeun jeung pariksa Cakram pikeun pemanasan. Mun aranjeunna teuing panas, alesan jelas dina saham. Aranjeunna wedged dina caliper marake. Kadangkala masalah ieu dipirig ku bau karakteristik ngaduruk.

sesar Ieu ngan bisa lumangsung dina hiji sisi. Ogé patut mariksa kaluar hampang pikeun maké uniformity. Kumaha carana sangkan ieu mangaruhan situasi urang? Mun aya maké henteu rata, nalika ngerem mobil metot kenca atawa ka katuhu (gumantung maké). masalah ieu direngsekeun alur atawa ngaganti tanda cakra.

VAZ-2107 sarta sistem marake

Mun mesin aya dina arah pedal, teras, sakumaha geus digambarkeun di luhur, masalah perenahna di sistem marake tina mobil. Disarankeun pariksa kumaha ogé disaluyukeun jeung hampang pungkur.
Nalika ngerem mobil metot ka kénca (injector VAZ-2107 kaasup) kamungkinan pikeun ngaganti hampang nalika maranéhna teu lengkep robah. Kusabab tina maké henteu rata dina salah sahiji pasangan kabayang pedal nu lumangsung lalawanan béda. Hampang drum rupa-rupa pasangan dina duanana axles. Ogé, ulah jadi amiss mariksa kondisi drum sorangan. Dina beungeut cai sagala sorts karuksakan bisa dihasilkeun dina tangtu alatan:

• Resiko.
• Goresan.
• Teaser.

Mun beungeut gawe dina kendang marake (atawa hampang) éta minyak atawa cairan oleaginous sejen, lajeng ieu alesan sejen naha mobil anu narik ka kénca lamun ngerem. Disarankeun pariksa kumaha ogé unsur dibereskeun di gantung hareup mesin. Dina waktu nu sarua pariksa ngarojong ningkatna dina rem hareup.
Mun anjeun dipaké kaluar pistons dina tabung marake, ieu bisa ngabalukarkeun goresan. Hasilna, piston bakal macet. Tungtungna, anu gagalna mungkin tina regulator pasukan ngerem (dina umum "wizard").

Metot kana samping salila akselerasi

Mun mobil téh hareup roda drive, sedengkeun cinyusu anu dipasang spacers tambahan, éta bakal balik lempeng ka kursus. Dina naon arah éta bakal nyokot jauh bakal gumantung kana kumaha pihak ngadegkeun hiji spacer kandel. Dua satengah sumbu ngajalankeun dina hal ieu di sudut nu beda. Alatan gaya centrifugal béda lamun nyetir mobil withdraws kumisan.

Di hareup-VAZ gangguan ieu remen kajadian. Tapi anjeun bisa ngaleupaskeun kalayan bantuan timer koreksi. Mun mesin ngerem metot kénca (VAZ-2109, contona) nyaéta cukup ngaleupaskeun shims tina rak nu dina hiji sisi tur masang aranjeunna dina arah nu lalawanan. réaksi pedal kedah nyaimbangkeun.

Metot kana samping nu sanggeus péngkolan nu

Di "Audi-100", kitu oge "Moskvich-2141" anu keur mindahkeun jauh ti kursus lempeng lumangsung ngan lamun cornering. Saatos supir ngahurungkeun kabayang steering sagala jalan ka katuhu, mobil mana anu ka katuhu. Mun nu kabayang steering geus ngancik ka kénca, bari nyetir na nalika ngerem mobil ditarik ka kénca. Alesan - pangrojong luhur.
Mun aranjeunna nyangkut, cinyusu geus knocking on cup, teu ngahurungkeun, sakumaha kudu ku desain. masalah gampang direngsekeun ku ngaganti bagian ruksak.

Dina kedah pikeun diagnosis nu biasa na MOT

Pikeun faults ieu jeung karya pikeun ngaleungitkeun éta teu robah jadi prosedur bulanan, anjeun teu kedah ngalalaworakeun MOT rutin, diagnosis timely sahiji sistem ngerem na gantung di mobil. Rutin ngabersihan sistem marake tina kokotor.

Diagnostics bakal ulah loba masalah mah ukur aya di sistem ngerem na gantung. Lamun périodik mariksa mobil anjeun, tiasa timely ngaleupaskeun hampang macet, ngaluyukeun toe-kaluar, equalize tekanan dina ban. Lajeng mobil moal panjang buka sisi, sarta nyetir bakal loba aman tur leuwih nyaman.