Motor "Jupiter Il-4": teknis spésifikasi, poto tur ulasan

Sigana mah, anu gagasan poko tina mobil Soviét sarta motopromyshlennosti'll masih panjang lalampahan jalan tina CIS modern. Eta bakal janten motor "IZH Jupiter-4."

dongeng

motor Jalan "IZH Jupiter-4" dihasilkeun Izhevsk Mesin-Gedong Plant ti 1980 nepi ka 1985. Dina mesin balap produksi gawéna "Izhmash" geus mutuskeun pikeun ngaronjatkeun laju maksimum motor teh alatan upgrades engine. Teu heran, produksi Céko Jawa teu ngalaman karugian nanaon.

Bari Jawa - nu saingan utama "Izhey". Elegan Czech motor punjul ka "kemis" design langkung elaborate. insinyur Czech geus dijieun leuwih playful, ekonomis jeung, paling importantly, hiji angkutan roda dua dipercaya. Sanajan ieu, nusantara "IZ" dinikmati paménta considerable di nagara éta. Dina lima taun tutuwuhan produksi "Izhmash" dihasilkeun sarta dijual leuwih ti sajuta salinan "IZH Jupiter-4" jeung "IZ Jupiter-4k". Panungtungan dicirikeun ku ayana sisi trailer (kenop). Sanggeus 1985, produksi dimimitian runtuyan anyar motor nusantara "IZH Jupiter-5."

Spésifikasi, saran

Mertimbangkeun data kualitatif motor "IZH Jupiter-4." Ciri maksudna na:

• kapasitas motor - 28 liter. p.;
• wates speed - 130 km / h;
• beurat - 160 kg (kalawan parabot);
• speed engine maksimum - 7800 r / mnt;
• numpak jangkungna - 130 mm;
• Gearbox 4-speed, semi;
• clutch multi-piring di mandi minyak;
• jenis suluh - campuran béngsin hawa (Au - 76 Au - 80 bareng jeung minyak);
• dua-silinder dua-stroke karburator.

Ti ignition "IZH Jupiter-4" boga Cam a, hal anu penting pikeun aman ngonpigurasikeun sarta kadangkala inspected. Pisan momen prosés netepkeun narik digambarkeun di handap ieu. Kadé jangkar generator nu ieu dipasang mulus, sarta baud, manéhna geus katarik crankshaft nu, tighten niatna.

Ti jaman ka jaman keur mariksa teu nyegah elemen ignition. insinyur Soviet teu disadiakeun dina mesin keur beroperasi mulus dina modeu ingress cai atanapi asor. Ku alatan éta, lamun aya masalah sareng plugs narik kedah ningali balad pikeun oksidasi maranéhanana.

prosedur misalna teu bisa menyakiti méakkeun sesa sistem éléktrik sarta kontak.

Teu kawas "Jupiter Il-4" ti miheulaan na - "Il J3"

Sabenerna, eta dianggap tersukses jeung dipercaya diantara generasi tina "kemis", "kaopat". Ieu beda miheulaan na "Jupiter Il-3" nyaeta Unit drive leuwih kuat (kakuatan "Jupiter Il-4" nyaeta 28 horsepower, bari "Jupiter-3" outputs ukur 25). Insinyur "Izhmash" pabrik junun ngaronjatkeun kakuatan mesin alatan desain silinder anyar. The tabung désainer anyar geus disadiakeun palabuhan scavenging gede. Ku lantaran kitu ngaronjat laju maksimum nu crankshaft (7800 rpm).

Tapi, hanjakalna, dina ngungudag tutuwuhan duit lasut isu kualitas sarta reliabiliti rarancang. Sanggeus taun "Il Jupiter-4" némbongkeun kelemahan na. Nyaéta, pangwangunan silinder henteu disadiakeun kakuatan luhur jeung reliabilitas. hirup mesin nyata turun alatan ngaronjat palabuhan scavenging.

Sajaba modernisasi sahiji group silinder-piston, para ahli tina "Izhmash" disadiakeun dina modél anyar "kemis" modern electrics 12-volt. pamutahiran ieu dibikeun "Il ~ 4" lampu caang jeung ignition narik leuwih kuat model saméméhna ngeunaan 6-volt.

deficiencies

Eta sia noting yen diantara nu boga motor "IZH" model "Jupiter Il-4" teu populer pisan. pamaké ngalaman ngaku yén kaopat "kemis" - model paling gagal jeung sakabéh rentang motor, "Il". Sajaba ti éta, kakuatan mesin-speed tinggi anu daun teuing mun aya butuhna, "Jupiter-4" boga "panyakit" jeung kontra:

• bocor minyak kontinyu tina crankcase engine;
• "Ring" ramo sanggeus operasi ringkes;
• CAT sumberdaya leutik;
• Masalah konstan kalawan sistem ignition;
• Konsumsi BBM tinggi;
• euweuh sistem kontrol tingkat suluh, suhu mesin sarta tingkat minyak di crankcase engine;
• kaluar-of-date design;
• kurangna pangaweruh dina operasi jeung perawatan tina motor ieu bisa ngakibatkeun ongkos bahan signifikan pikeun ngalereskeun unit jeung / atawa perlakuan ngiker a.

Dina above'm nu yakin lolobana boga tina motor Soviét. perhatian husus kudu dibayar téh sistem ignition. Kanyataanna prosés instalasi nu momen ignition merlukeun euweuh kaahlian fenomenal atanapi pangaweruh husus.

Harita

Harita "Jupiter Il-4" boga duanana positif jeung negatif. Sababaraha boga sapédah nu yakin lamun lembaga anu ngurus teknologi, sangkan inspeksi teknis timely sarta perbaikan, hasilna moal lila di datang. Nalika purchasing motor, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun mibanda ampir enol kaweruh nu aya kaitannana ka ngalereskeun jeung perawatan. Hal utama anu ka "kemis Il-4" ieu dibeuli atawa dina kaayaan alus, atawa ngaropea lengkep na. Lajeng loba masalah, sarta "kasakit" sapédah moal ngaganggu supir.

Pamilik séjén tina motor nu moments positif kakuatan tinggi motor jeung kinerja akselerasi alus teuing. Lamun nyieun sababaraha parobahan desain, "Il-4 Jupiter" gampang janten katingal pikaresepeun modern.

Keluhan utamana perhatian controller tegangan relay stabil, masalah sareng sistem ignition jeung maké gancang komponén mesin.

Saluyukeun ignition "Il ~ 4"

Pikeun leres ngaluyukeun ignition timing, Anjeun kedah taat kana titik handap:

1. Dipiceun plugs narik kana duanana tabung.
2. Engkol keur jangkar baud tina generator (cocok konci 11) nepi ka lawang maksimum dina kontak tina breaker, nu dina dasar 6.
3. Loosen nu baud 5 jeung engkol 4, ku netepkeun clearance di agul agul mun ketebalan a (0.4-0.6 mm atawa lamun aya ukur tepat Alat).
4. Ngamankeun baud 5, ngalakukeun prosedur sarua jeung kontak luhur, i.e. ditinggalkeun silinder.
5. Paké alat pikeun ngukur stroke nu. Lamun teu aya pamakéan a rod kandel kalayan permukaan mulus, nu cocog kana liang narik colokan.
6. Muterkeun crankshaft nepi piston ngahontal hak puseur maot luhur, nurunkeun ka crankshaft provernuv 2.2-2.6 mm handap counterclockwise.
7. Dipiceun bolts 2, 3, 7, pakakas jarak antara balad handap 0.2-0.6 mm atawa ketebalan tina sabeulah, nu Cam 4 provernuv.
8. Ngalakukeun prosedur sarua jeung silinder kénca, ignition diantarana ngahartikeun hiji kontak luhur.