Pungkur roda drive dina mangsa: nyetir ciri na saran

Di momen aya sawatara jenis drive. Ieu hareup, pungkur tur lengkep. Tiap di antarana boga ciri sorangan dina rarancang. Sedengkeun pikeun pungkur, mangka mindeng disebut klasik. Yén susunan ieu di kandaraan béngsin-Powered munggaran. Nepi ka ayeuna (jeung éta 90 taun), éta Lolobana mobil éta persis sareng jenis ieu drive. Sanajan kitu, ku enol taun beuki loba pabrik mimitian masihan leuwih sering dipake tinimbang fore nu. Naha pas ngaleungit pungkur roda drive? Henteu pisan. Sanggeus pabrik kawentar kayaning "Mercedes", BMW, "Maybach", "Chrysler" jeung nu lianna masih ngagunakeun perenah sarupa dina mesin maranéhanana. Muhun, hayu urang nempo fitur pangwangunan sistem jeung neuleuman kumaha carana naek dina kabayang drive pungkur di usum tiis.

ngeunaan alat Anjeun

Salaku urang ceuk tadi, ieu téh perenah Palasik. mesin, sabalikna hareup roda drive mobil, perenahna longitudinally nu aya kaitannana ka awak wahana. Balik ieu gearbox nu. Gigireun éta disambungkeun aci kolecer jeung as pungkur. Ku kituna, distribusina beurat kandaraan mangrupa massa leuwih bener. Aya konsentrasi stress di hareup, jiga gilinding hareup. Beurat tekenan sababaraha sarua dina duanana hareup jeung pungkur ti wahana. Jeung lamun aya powertrain, unit kayaning aci kolecer jeung as pungkur, sanes keur dulur di pangwangunan mobil sagala. Handap kami ngajelaskeun desain elemen ieu dina leuwih jéntré.

aci cardan

mékanisme Ieu rod cylindrical kerung. Anjeunna Sigana kieu. panjang na bisa rupa-rupa, gumantung kana ukuran mesin (nyaéta, wheelbase na). Desain aci nyadiakeun keur kodok. Ku cara maké unsur ieu nyambung ka salah sahiji tungtung transmisi na as pungkur - mun batur. aci ngaliwatan handap. Ku alatan éta, dina urutan teu leungit clearance taneuh, pabrik na 'utaplivajut "sabagean di kabin sarta batang. Ieu salah sahiji drawbacks. Barina ogé, sajaba spasi pikeun sistem knalpot merlukeun sejen "torowongan" dina aci kolecer. Eta sia noting nu teu kabeh dipake lancah cardan. Contona, dina "Nivah" unsur aktif modern disambungkeun ngaliwatan mendi laju konstan. Rarancang anu sarua nyaéta sadia di Jepang tur sagala roda drive kaluar-jalan kandaraan "Toyota".

as pungkur

Anjeunna mangrupakeun unsur konci dina sistem. Desain jembatan ngawengku diferensial a. mékanisme Ieu di tengah sasak, sarta transmits nu torsi kana roda ngaliwatan semiaxes. Dua di antarana, hiji keur unggal kabayang. unsur teu gagal prematurely, ngeusi minyak di jerona. It uses cairan anu sarua sakumaha keur transmisi nu. processing minyak gear diferensial tur as aci. Na yén cairanana teu bocor ka luar, ngagunakeun anjing laut karét husus - anjing laut. Ahli nyarankeun nyokot robah minyak dina as gearbox pungkur unggal 40 sarébu kilométer. Ku jalan kitu, éta anu diperlukeun pikeun haneut nepi ogé di usum tiis. viskositas minyak di parobahan suhu négatip. Lubricating sipat teu disadiakeun ogé dina waktu usum panas. Ku alatan éta, kahiji 1-2 kilométer lengket velocities low.

Fitur manajemén

Sababaraha baris nyebutkeun yén mangsa tunggang dina drive kabayang pungkur ngarah kana kacilakaan anu. Ieu fundamentally salah. Mun pernyataan ieu leres, tina susunan saperti keur lila nampik pabrik mobil renowned ( "Mercedes", "Teu aya watesna", "Jaguar" jeung nu lianna). Sumuhun, nyetir kalayan jenis ieu drive mah béda signifikan tina lengkep atanapi hareup. mobil behaves béda di unggal kaayaan, utamana dina surfaces leueur. Kituna, pikeun nyegah kacilakaan, perlu uninga aturan kumaha ngajalankeun dina mangsa dina kabayang drive pungkur.

Ngalakukeun sagalana lancar

Aturan kahiji - dina kondisi leueur ulah manuver dadakan. Sarta ieu manglaku teu ukur keur accelerations na decelerations. Waktu digawe make a kabayang steering na pedals kedah pisan ati. Gerakan kedah jadi lemes sakumaha dina walungan atawa kolam renang, tempat sagala cai slows prosés. Ieu lumaku pikeun kadali na steering kabayang ku pedals.

ban alus

Kana waktu, motorists anu biasa usum sareng ngawitan naek sakumaha dina enas, sahingga akselerasi seukeut tur "maén checkers" dina Barisan teh. Sababaraha nulis kaluar deui kana karét alus, nyebutkeun "Kuring studding jeung rem henteu leuwih goreng ti dina usum panas dina aspal nu". Kualitas ban - éta salawasna alus, tapi malah maranéhna moal nanggungkeun ka kantor asuransi anjeun ngalawan kacilakaan. Naon mahal ban anjeun bisa jadi, aturan kaluar manuver seukeut dina usum tiis.

elehan minimum

Sering di mimiti isuk motorists "ngagiling" kaluar ti biru, nyobian keuna. Tapi aranjeunna henteu meunang deui - kabeh blamed dina drive pungkur roda. Dina usum tiis ( "Mercedes" aya iwal) bisa mindahkeun di ampir lingkungan mana wae. Hal utama - tetep moméntum perlu. Aya naon dina? Supir puguh a tekenan sababaraha on gas dina harepan nu tungtungna mobil baris mangtaun traction. Sanajan kitu, tinimbang hasil dipikahoyong eta malah leuwih dimakamkeun di salju. Pikeun moal leungit hiji toe kabayang ku jalan, kudu keuna dina speed minimum. Upami Anjeun gaduh transmisi manual, Anjeun bisa coba mimitian ku kadua. Dina mesin - ngan saukur nahan "pemicu" pikeun minimum a. "Mode usum" ogé bakal mantuan nu numpakan kandaraan teh. Maranéhanana dilengkepan transmisi otomatis 90 persen. Naon utamana perlu nyebut boga mobil kalayan pangiriman otomatis: sateuacan bade jadi haneut di minyak nya. Ka tungtung ieu, sadayana modus nu ganti switched unggal 10 detik. Saatos Anjeun tiasa aman buka dina lalampahan hiji.

tips séjén mangpaat

Kumaha ngajalankeun dina usum dina kabayang drive pungkur lamun wahana geus nyangkut? Dina sababaraha kasus, teu mantuan malah mimitian di gear kadua. mesin saukur dimakamkeun di salju sarta tumiba dina "beuteung". Kumaha janten di ieu kaayaan lamun make pungkur roda drive dina mangsa? Harita motorists unanimously condong ngagunakeun parabot tambahan. Ieu ranté salju atanapi pinggel. Maké éta on kabayang, Anjeun geus 99 persén kasusna meunang kaluar tina bubu deepest. Tapi lamun waktu teu ngijinan pikeun nyimpen ranté, Anjeun tiasa nyobian ngamimitian "pikeun ngayun". Catetan yen metoda ieu nyaeta subservient ukur keur kendaraan sareng pangiriman manual, sabab di dieu nu peryogi "maén clutch nu". Ganti akting pedal gas na clutch nu, pindah deui mudik, Anjeun kudu hasil bakal ninggalkeun ti salju inguan.

Dimana anjeun moal bisa nyimpen mobil?

Usum nyetir (pungkur roda drive atanapi hareup henteu masalah) merlukeun pangaweruh sababaraha aturan. Handap urang nyebut sababaraha tempat dimana anjeun teu kudu parkir mobil anjeun:

• Nempatkeun pisan pageuh kana mobil séjén. Hiji poé nu ngan ulah noel jeung tempat a. Tur upami éta és, mangka henteu digubris jeung skid mobil. Saatos sababaraha usaha pikeun meunangkeun Anjeun bisa dimakamkeun di gigir. Hadé lamun éta bakal curb, tapi sanes mobil salajengna.
• Diomongkeun di curb nu. Éta ogé teu kudu nyetir up nutup. Deukeut éta ngumpulkeun loba salju. Chances warung on tingkat taneuh nambahan nyata.
• Sudut inclination jalan. Pernah nempatkeun mobil on hiji condong. Dina mimiti, sanajan di speeds low, roda nu teu bisa asupkeun ngeunyeud nu di jalan. Utamana lamun well-groomed salju atawa és. Dina hal ieu, mung ngahemat circuit. pertanyaan anu sabaraha kali anjeun leungit dina rescuing tina mobilna.

Téknik ngerem bener

mobil modern anu dilengkepan ABS na ESP, tapi maranéhna teu salawasna simpen dina kaayaan darurat. Kumaha ngalambatkeun turun, lamun pungkur roda drive dina mangsa? Tips instruktur dina hiji sora insists kana dipakéna panarimaan "engine ngerem". Hal ieu dilakukeun pisan saukur. Gantina sakali deui depress nu pedal marake ngan dump downshift nu. Téhnik ieu sabagian relevan dina Turun gunung nu (na mah ngan dina usum tiis tapi ogé dina waktu usum panas). Tur upami aranjeunna ngalambatkeun turun, éta ukur sakeudeung, taps lampu on pedal nu. Na tangtu, tetep kajauhan. ban kadang dibeungkeut teu nyadiakeun efek nu dipikahoyong dina kaayaan darurat.

cornering Manajemén

Ngagunakeun drive pungkur roda dina usum tiis, nu peryogi kauninga ngeunaan fenomena ieu salaku skid nu as pungkur. Utamana mindeng éta kajadian dina pilihan salah sahiji mode-speed tinggi. Cara Nyokot kabukti katuhu, lamun pungkur roda drive dina mangsa? Méméh asup kana eta saméméhna ngalambatkeun turun. Anjeun tiasa nganggo transmisi reset sarua "ka handap". Salila cornering, ulah mencet dina pedal gas. Sahingga ngangsonan sumbu drift sahiji wahana. Ku jalan kitu, ngabagéakeun kana touch of akselerator nu dipaké dina motorsport profésional (sigana akrab ka anjeun hal saperti hiji sakumaha drift). Tapi ulah poho yén anjeun teu di liliwatan balapan teh. Sagala kasalahan bisa ngakibatkeun konsékuansi serius. Kabéh anu anu diperlukeun anjeun - mun ngantep buka gas jeung ngahurungkeun lancar, ngaleungitkeun gerakan kasar ku kabayang a. obahanana tentara saperti bakal masihan pungkur kandaraan roda drive stabilitas gede.

Kumaha carana kaluar tina skid a?

Lamun kudu ngajalankeun mobil nu boga pungkur roda drive dina usum tiis, nu peryogi kauninga aturan, cara kaluar tina skid di acara kaayaan darurat. Lamun ieu téh demolition tina as hareup, eta disarankeun pikeun nerapkeun ngerem leungeun (parkir) marake dina waktos anu sareng jang nambahan kagancangan nu. Sahingga konci kabayang pungkur, éta mulih kuatna mobil bisi tina skidding of hareup. Di speeds luhur bisa tos dipilih jalur na giliran kabayang steering dina arah nu lalawanan tina skid nu. Lamun mimiti skidding kana as pungkur, ulah "buang kaluar" speed gear korbke tur buka "neytralke". Kabéh geus maneh mun - nyaeta mun ngantep buka na ngaléngkah transmisi gas.

kacindekan

Ku kituna, urang bakal geus kapanggih kaluar kumaha pungkur roda drive, sarta kumaha carana ngatur eta leres. Ngagunakeun hareup atawa pungkur roda drive dina usum tiis, apal hal utama - mobil mikanyaah rata. manuver kasar pasti bakal ngakibatkeun anjeun skid. Ku alatan éta, for jaman ayeuna urang poho ngeunaan "checkers" na ngerem kasar. Lamun kudu ngagunakeun pungkur roda drive dina usum tiis, ulah poho mobil anjeun retrofitted kalawan Ranté salju. Aranjeunna ulah ngan mantuan kaluar dina kaayaan kagok. Muhun, tangtu, moal nulungan karét kualitas luhur. Dibeungkeut atawa "Velcro" - nyaéta bisnis dulur urang. Hal utama yén Aisyah kungsi papayung alus, anu bakal narik salju sarta nyandak éta jauh.