Sistem marake VAZ-2107: skéma nu, perbaikan alat

A peran krusial dimaénkeun ku sistem ngerem VAZ-2107 mobil. Jeung éta, aya meungpeuk mesin. Ku ngerem efisiensi gumantung kana sagala. Timely eureun tina mobil téh perlu pikeun nyegah tabrakan atawa tabrakan jeung halangan. Perkara kumaha kaayaan alus dina sistim elemen marake, kaamanan Anjeun gumantung. Kituna bisa disimpulkan yén masalah ieu kudu dibikeun perhatian maksimum. Jeung catetan keur fans tuning: sistem marake dirancang pikeun beban nu dijieun ku mesin. Kituna, ku cara ningkatkeun kakuatan mesin perlu pikeun nguatkeun calipers, pikeun ngaronjatkeun wewengkon hampang kontak dina disk.

Calipers kabayang hareup

Sarta ayeuna dina leuwih jéntré ngeunaan sagala elemen sistim éta. A bit kaluar tina urutan tapi tetep. Calipers roda hareup - mékanisme nu compresses na decompresses nu hampang.

marake hareup VAZ-2107 diwangun ku dua slides - hiji di unggal kabayang. Éta dijieun tina aluminium, tapi teu lengkep. Jero éta perenahna a piston diaméterna badag, nu kedap kana awak. Ieu eliminates kamungkinan leakage tina cairan marake. Ku jalan kitu, lamun aya hal saperti a, mangka damel moal aya rasa ka ngalereskeun caliper, geus gampang ngaganti nu anyar.

Salaku dilumangsungkeun pamasangan ngarojong?

Gunung disc marake caliper hareup dihasilkeun hartosna dua screws kana hub teh. Sangkan aman perlu yén bolts teu bisa kaluar. Ka tungtung ieu aranjeunna geus ditangtukeun pelat métal.

Instalasi caliper dilakukeun dina cara sapertos nu hampang disimpen di jero. dasarna aranjeunna abut nu perumahan (pinding luar) jeung piston nu. Asbés palapis logam diarahkeun ka arah disc marake. Jero hal mangrupa cairan rojongan nu asalna deui ngaliwatan selang karét. perumahan ogé disadiakeun kalawan lawang, wherein pas nu mangrupa sistem husus pikeun ngompa.

Calipers tina roda pungkur

The pungkur sistem as ngerem VAZ-2107 ngabogaan circuit Palasik, saperti dina paling mobil. Ieu kudu dicatet yén kira-kira 75% tina ngerem roda hareup anu dipigawé. pungkur ieu ngan rada retarding. Ku sabab kitu, produsén mutuskeun pikeun ngagunakeun rem disc teu make akal pikiran. Tangtu, tétéla janten pamakéan leuwih efisien tina piringan tinimbang drum baku. Tapi aya kasusah leutik pakait jeung palaksanaan operasi normal tina marake parkir, - kudu install silinder tambahan dina sistem.

Tapi pabrik VAZ-2107 indit deui jeung rem kendang di pungkur. Najan kanyataan yén maranéhna kudu efisiensi low, kalawan tugas utamina aranjeunna Cope. Sistem marake VAZ-2107, nu masalah bisa direngsekeun saukur, gawéna kalayan bantuan mangrupa regulator tekanan, anu geus dipasang deukeut beam pungkur. Kalawan alat saperti lumangsung kontrol tekanan cairan disadiakeun kana kontur tina roda pungkur. Ti hampang dipasang pikeun drum, maranéhna boga drive rada beda ti roda hareup. Tugas utama - keur breed eta hampang. Pikeun tujuan ieu, luhureun silinder kasebut dipasang, nu boga dua pistons. Kalayan pitulung, sarta asalna unclamping Pad.

The marake vakum booster

Tanpa mékanisme ieu, sistem ngerem VAZ-2107, alat dianggap, bakal jadi sarupa ka sarupa, saacanna digunakeun dina "Penny". Kanyamanan tanpa panguat vakum sagemblengna bolos. Pencét pedal nu hadir kalawan kakuatan anu kacida gedéna, ngerem kinerja dina tingkat low, sarta sakabeh hampang palpation tina piringan dibikeun ka anjeun leg ka. Tapi di dieu teh aplikasi tina sistem Unit ieu geus diidinan ngahontal tingkat tinggi. A booster marake antara pedal marake jeung rod piston master silinder.

Akibatna, aya gap antara suku anjeun jeung piston, nu nyiptakeun tekanan dina sistem. Ieu ngurangan kakuatan dilarapkeun ka pedal, sababaraha kali. Dina hal ieu kinerja ngerem ieu ngaronjatkeun. Servo ningkatna dijieun ka partisi antara kabin jeung kompartemen engine tina mobil. Dina mesin paling modern vakuumniki gaduh opat studs nu balik kana liang dina tembok. Dina bagian tina kompartemen panumpang, di handapeun lapisan insulasi sora, ngaco kacangan. Tapi ke heula, dina heels engravers disetel ka operasi tightening sambungan threaded teu ngaruksak.

The silinder marake utama

Sugan ieu unsur utama sistem geus dijieun kalayan bantuan tekanan tinggi dina tabung. Anjeun kudu ngarti éta alatan tekanan jeung keur braked - hampang anu unclenched nalika pindah ka calipers. Sistim marake VAZ-2107, sirkuit tina anu dipidangkeun di review ieu ogé ngawengku silinder a. Hal ieu dijieun tina logam, jero hiji rohangan tina bentuk cylindrical. Beungeut batin sakabéh anu sampurna mulus, sakumaha pistons bade ngaliwatan eta ngageser.

Sistim nyéta rada metot. Kanyataan yén maranéhanana keur nyieun tekanan dina dua sirkuit. pistons logam, superficially sarupa thimbles luar téh karét O-cingcin. Aranjeunna nyadiakeun tightness maksimum. Gerak anu pistons dina silinder synchronously, aranjeunna disambungkeun ka silih ku cinyusu ku stiffness tinggi. The piston munggaran ngasuh ngalawan batang nu emerges ti booster marake. The GTZ boga sababaraha bukaan - pikeun sambungan kana tank ékspansi jeung piping ngahubungkeun ka calipers hareup jeung roda pungkur.

hampang marake hareup

Ngeunaan aranjeunna geus dikaitkeun saeutik saeutik, tapi kudu ngobrol di leuwih jéntré. Ku kituna, ngeunaan 75% ngerem geus rengse roda hareup. Akibatna, nu maké Pad on sumbu ieu bakal nyata luhur. Ku sabab kitu, sistem ngerem VAZ-2107, nu perbaikan geus rengse rélatif jarang, biasana kudu diganti anu hampang hareup, tinimbang pungkur. Aranjeunna ngagambarkeun hiji pelat métal dina numana palapis asbés. Lapisan ieu rada mantap sarta dipercaya, nyadiakeun inhibisi alus teuing. Tapi paling importantly - ngurangan ngagem dina piringan logam.

hampang marake pungkur

Hampang mibanda struktur béda, saprak sababaraha mékanisme lianna. Ieu dua lempeng logam kaku ngabogaan bentuk satengah buleudan a. Ti jero aranjeunna disadiakeun liang pikeun kantétan kana hub kabayang. Dina luar - coated hampang gesekan anu aya dina kontak jeung nyangkokkeun sabagian kendang. Hal ieu ogé disadiakeun pikeun nyambungkeun unclamping calliper manual - nu marake parkir. Komunikasi halves dilumangsungkeun ku cara maké pelat logam jeung cinyusu stiffer. Ieu ngawengku pamadegan elemen marake VAZ-2107, struktur na bisa disebut klasik saperti model mobil.

cairan marake

Perkara teu kumaha anjeun diusahakeun nyorot unsur pangpentingna sistem, hese pikeun ngalakukeunana. nyatana yen mun anjeun ngarobah parameter tina titik wae mangrupakeun palanggaran sakabéh mékanisme, tanpa iwal. Na pisan gumantung kana cairan éta. Tur janten tepat, nyaeta kana kualitas na. Sistim marake VAZ-2107, nu circuit ngawengku silinder, sarta ngarojong tabung nyambungkeun elemen ieu ngeusi cairan husus, nu aditif dihasilkeun jumlahna ageung aditif pikeun ngaronjatkeun kinerja. Kalayan pitulung maranéhanana disadiakeun moal ukur ngerem efisien, tapi ogé pikeun nyegah karuksakan tina tabung jero tina cavities, ngarojong jeung tabung.

Nalika keur ngaganti cairan dina?

Inget fisika-SMA. Naon kajadian mun cair keur dikomprés nyirorot? Éta katuhu, hawa na geus ngembang pesat. Akibatna, parobahan na kekembangan, viskositas jeung dénsitas. Dina basa sejen, cairan ieu sagemblengna ngarobah sipat anak. Ulah ieu, pabrik tina cairan marake jeung aditif nu ditambahkeun. Aranjeunna ngidinan Anjeun pikeun meunang leupas tina pangaruh négatip tina tekanan sarta ningkatkeun cairan cooling.

Salaku marake pungkur VAZ-2107, jeung kerja hareup dina tekenan luhur. Hanjakal, sakabéh aditif ieu menguap dina sababaraha taun operasi kendaraan. Éta kituna perlu ngalakonan pergantian dina luhur timely pikeun ngaronjatkeun kinerja sistem. Dina dasar ieu, urang bisa disebutkeun yen cairan ngagantian dina Sistim marake kudu dilaksanakeun sahenteuna saban dua taun sakali. Dina wahana luhur amprok bisa ngaronjat frékuénsi ngagantian.

tank ékspansi

Dina pangwangunan sistem salah sahiji tabung kaku nu hadir, hoses karét sarta tanghi ékspansi. dimungkinkeun dina ieu diperlukeun pikeun ngajaga tingkat cair dina sistem, sakumaha eliminates résiko kantong hawa dina pipelines. Hal ieu di tank ékspansi dijieunna tina keusikan cair.

Ieu kudu dicatet yén sistem ngerem VAZ-2107, nu gagal keur mindeng dibarengan ku ayana bocor a, ngompa kabutuhan. Prosedur ieu teu pasang aksi kasusah hébat, tapi kudu nyandak bantuan hiji jalma kadua. Anjeunna kudu squeeze nu pedal marake mun meunang cairan pikeun buka sapanjang contours nu. Tapi dicatet yén perlu mastikeun tightness maksimum sakabeh koneksi.

Pipa na hoses

Pikeun ngaronjatkeun tightness dipaké washers tambaga lemes. Éta nu dipasang dina sendi tina tabung karét jeung elemen séjén. Tujuan ngagunakeun tabung eta karet - kudu bisa laksana nu kabayang steering tanpa résiko tina ngaruksak sistem.

Nya kitu, anu as pungkur on nu selang ieu dipaké pikeun transisi antara tube kaku dipasang dina beam na awak. Kalayan kecap séjén, dina tempat nu teu pindah, tabung kaku diteundeun. Mun aya hiji mindahkeun tina titik hiji, perlu ngagunakeun hoses fléksibel.