Motor "Suzuki bandit 1200": spésifikasi teknis, déskripsi jeung ulasan

Legendaris model "Suzuki bandit 1200" dijieun ngeunaan dua puluh taun ka tukang, kontras jeung pesaing. Perusahaan "Suzuki" geus dikaluarkeun dua motor, nu engké kaala status unsurpassed. A garis anyar bikes ngaranna "bandit". Mimiti sakabeh parusahaan hayang ngagambar perhatian publik ka alam snooty mesin na, nu nu bener pindah sarta dinamis. Sajaba ti éta, dina waktu éta geus trend pikeun méré ngaran ka motor anyar sonorous sarta ciri. Ngaran "bandit" éta ngan salah sahiji ngaran maranéhanana.

A sajarah saeutik

Dina ahir abad ka miburukan kompetisi antara pabrik motor anjog, "Suzuki", "Yamaha" jeung "Honda". Tiap merk ganti indit ka hareup, lajeng masihan jalan ka saingan hiji. "Yamaha" jeung "Honda" teuing puguh keur migawe ngembangkeun model anyar, tapi nu "Suzuki", keur lila tanpa mikir, ngajak up kreasi dua bikes polusportivny kuat. bikes New teu dirancang keur ras circuit komo dina kompetisi balap. Sanajan kitu, dina 1989, "Suzuki bandit" dirilis dua motor: GSF 250 - 250 batu na GSF 400 - 400 méter kubik. Lajeng parusahaan geus mutuskeun yén nagara éta bakal jadi leutik, sarta rentang ieu enlarged dua sapédah leuwih kuat: kahiji 600 cc / cm, jeung nu kadua pikeun 1200 kubik / cm. dimungkinkeun bakal dibahas dina artikel ieu.

"Suzuki bandit 1200": spésifikasi teknis

model janten sadia dina 1996. fitur arsitéktur mesin éta contours pisan sarupa jeung outlines séjén "sakelas". Nyaeta, dina basa sejen, motor teh mah béda mung kakuatan mesin, comparable ka traction mobil rata.

"Suzuki-bandit 1200" diala pigura tubular, a husus profiled, kaku jeung malleable sakaligus dina wates nu tangtu. Pikeun pigura ieu napel Palasik hareup design gantung na pendulum telescopic ku absorber shock di pusat - balik. Ampir langsung, éta gantung pungkur kedah strengthened, dibere beurat considerable tina motor nu. Nyolok dipanjangan ku 60 mm, nulungan saeutik tina beban beurat. hasilna éta pantes: nu pungkur ti sapédah nu "ngagantung" praktis kasaimbangan sampurna teu ninggalkeun teuing mun aya butuhna. inconveniences minor dijieun garpu telescopic hareup, nu teu sahingga sarat sarta mindeng hangs dina hawa.

Lajeng nyatakeun diri ngurilingan mesin, powerplant tina kakuatan sarta volume misalna butuh set husus sensor, mintonkeun informasi jeung Controllers. Sakabéh grup éléktronik ieu kapaksa cicing dina diakses visual, nyaeta, dina panel instrumen biasa, nu bisa diperpanjang jeroeun alesan.

"Suzuki bandit 1200", karakteristik nu saluareun parameter normal, désainer ditanya tugas hésé: sakumaha ci-gancang pikeun nempatkeun komponén utama sarta majelis. Kasaimbangan pigura ogé didikte watesan anak, euweuh kudu indit saluareun garis beureum konvensional, disebutkeun eta bakal kaluar tina kasaimbangan diperlukeun nalika nuliskeun robah warna ka warna.

Motor "Suzuki-bandit 1200" dina rarancang dijieun loba masalah. mesin beurat nungtut perhiasan sarta panempatan tepat tina beurat lapisan, kasalahan-gratis puseur gravitasi, dina jangkungna bener nu gumantung kana kuatna mesin on kursus, teu nyebut kamungkinan maneuvering.

rem

Ogé, anu motor 1200 ngaronjat ukuran ban tur nyetel diaméter ventilated Cakram marake maksimum nu keur motor kelas ieu 320 mm.

GSF 1200 modél ieu dihasilkeun dina dua versi, beda antara aranjeunna éta wungkul éksternal. Salah sahiji motor ieu dijieun dina neykida has anjeunna katingali "taranjang" kalawan ampir euweuh feathering sareng plastik rok.

pariwisata olahraga

Dina waktu nu sarua dilakukeun versi "Suzuki bandit" GSF S sareng fairing hareup masif, ngaliwatan nu lulus motor keur pariwisata olahraga kelas.

Modifikasi sarua ieu pangalusna di garis tina "bandit" oge dina mesin, anu opat tabung nu nambahan nepi ka volume kerja tina 1156 cc / cc. Kituna sapédah ngembangkeun hiji speed 200 km / h.

Kaunggulan tina cooling hawa-minyak

Cooling éta sistem engine, hawa-minyak Superefficient. Sarta guna ngahontal gizi saimbang kualitas luhur di tiap silinder ieu dipasang a carburetor misah.

Kontras jeung leutik "Bandits," dua belas ratus ieu dilengkepan lima speed gearbox. Taun 1997, motor dilengkepan anti konci rem, nu wanoh éta kingkilaban a.

Dina 2001, "Suzuki bandit 1200", ulasan ngeunaan nu geus jadi leuwih positif, abdi nyandak restyling jero, diwangun ku perbaikan handap:

1. Opat carburetor diganti ku nu leuwih modern, kalayan hiji throttle adjustable. Kiwari motor teu boga masalah lamun mesin ieu dimimitian dina cuaca tiis.
2. Nyata ningkat cooler minyak, ngaronjatkeun efisiensi ku ampir dua kali. Timing éta hiji reconfiguration lengkep, mastikeun operasi engine sampurna rata. Strengthened adhesion sarta ditambahkeun filter hawa tambahan.
3. Neukteuk off kaleuwihan beurat struktur tubular, lajeng motor ieu leuwih handap sarta pondok, nu favorably kapangaruhan penanganan na. Ku varying jarak ti korsi ka nu kabayang steering, nu disadiakeun fit nyaman lemes. Ngurangan damping.
4. Dina waktu nu sarua dilakukeun pangaluyuan kana parameter motor éksternal. fairing anyar ieu dipasang, dua lampu cicing. parobahan signifikan geus undergone tanghi suluh. Duanana peti éta maximally standardized sahingga jadi pinuh ditukeurkeun.
5. restyling sejen "Suzuki bandit 1200" diliwatan taun 2006, tapi dina parobahan éta teu signifikan jeung teu pangaruh parameter teknis. panels dodger anu robah, aya kamungkinan adjustment korsi. Poluobtekatel janten kirang sudut, sarta kaca spion nyandak bentukna rectangular.

Dimensi na parameter beurat

• panjangna sapédah - 2140 mm.
• Jangkungna - 1100 mm.
• Lebar - 765 mm.
• korsi on jangkungna garis - 835 mm.
• Beurat - 214 kg.
• kapasitas tanki bahan beuleum of 19 liter.
• Ngarobah minyak "Suzuki bandit-1200" - 3,7 liter di crankcase nu, kaasup nyemprot.
• Beurat maksimum nu bisa tahan Chassis - 285 kg.

tutuwuhan kakuatan

Dina motor dipasang kalawan engine béngsin opat-silinder minyak hawa-tiis-:

• kapasitas silinder - 1157 cc / cm;
• kakuatan - 100 hp;.
• dahareun - carburetor, diffuser;
• Ngamimitian - starter listrik;
• Transmisi - a gearbox lima speed;
• pungkur roda drive - ranté nu.

engine Ieu teh undisputed "Kartu trump" motor, éta boga cadangan kakuatan unprecedented nu bisa dileupaskeun tina abah di momen naon, komo ngajalankeun horsepower deui teu tiasa sarerea. Urang kudu meta kalayan perawatan!

kasta

Ngagambar analogi antara kelas bisnis mobil na kategori ieu sapédah, anjeun meunang hiji ngabandingkeun lepat, kagok na kaluar tina tempat. sapédah nu boga hirup sorangan, teu pas dina kriteria kelas bisnis, jeung leuwih husus, nya éta cukup ku tebih payun, picking up speed na teu malah moal katingal deui. Tapi batur nyerang ka mengklasifikasikan "Suzuki bandit 1200" kelas motor bisnis. Tétéla, keur "witty". Simkuring moal ngajawab, ngan anggap, éta di jalan, tunggang dina "bandit", anjeun tiasa nyandak jeung laptop. Aturan logis anu patepung, ayana laptop - a bisnis tanda businesslike host pasti. Muhun, kecap "kelas" téa pikeun manggihan hiji titik.

Harita customer

Pikeun dua dekade, ratusan rébu nu boga motor "Suzuki bandit 1200" ngalaman hiji rarasaan indescribable tina kontak jeung mesin megah. pengendara sapédah pleased responsiveness, ta'at tur karakter bisa diprediksi. Loba pamilik geus dicatet dina gelar luhur realibiliti, nu ukur bisa masihan well-dirancang jeung diwangun ti-kakuatan tinggi bagian mesin.

Jeung kiwari, loba jas motor kawentar-speed tinggi ngalir dina Autobahn, fans héran tina téhnologi kingkilaban motor.

Sifat engine

Lamun anjeun nyetel speed cruising (kira 130 - 150 km / h) motor nu dimimitian pikeun nuduhkeun keajaiban stabilitas, mangka confidently pindah gancang sareng nu horéam pikeun nyocogkeun ka juru. Sami manglaku ka rem, prosés stopping nu "bandit" sababaraha kabingungan, tapi ngan dina rasa sabalikna. Roda spinning na spinning, rem nu teu epektip.

Maneuvering di speed low di mobil, "ngolesan" ngidinan Anjeun pikeun ngahargaan efektivitas teh clutch minyak sarta gearbox. Tapi KP pikeun sababaraha alesan, loba noise perlu, jeung clutch beurat teuing dina workflow Anjeun. Tapi didieu aya motor indit kaluar pikeun lagu eta, na dimana beurat tur pindah kalayan scratch a? "Suzuki bandit" flew gampang, kawas ngelek a, grumbling engine anu kikuk dibandingkeun ngelek nyegrek, tapi kalawan kicauan dirina téh luyu. Traction motor di revs sedeng jeung low - ieu musik tanpa catetan palsu tunggal.

Engine Perbaikan dituluykeun di bagian on garis assembly, sakapeung langsung di stand for geus putus-di, tapi hasil éta setélan nu salawasna katingali.

Salah sahiji konci bisa dianggap sensor throttle perbaikan instalasi (TPS), ngaganti carburetors "Meakin" reshaping cams haseup.

Engine undoubtedly mendominasi struktur, sarta eta Sigana mah unsur utama sakabeh mékanisme jeung amplitudo kakuatan hébat sarta ngaronjatkeun kagancangan.

Dina rentang operasi motor bisa allocate nyangkokkeun sabagian a stress utamana sengit antara 4000 blk / mnt na 7000 blk / mnt. Tachometer méré sosok 3600 blk / mnt. The spedometer ulubiung ngan 100 km / h. Ieu waktu paling produktif keur sakabeh engine.

Transmisi na elektroosnaschenie

Deterioration tina transmisi pikeun motor beurat sagemblengna unacceptable. The gearbox na clutch, anu geus dilengkepan motor - éta bagian paling mindeng diganti. "Suzuki bandit 1200" boga kelemahan na. Tur éta henteu sakumaha transmisi a na, paling dipikaresep, dina inténsitas eksploitasi. Kit oge ngawengku lilin.

"Suzuki-bandit 1200" ngabogaan tegangan operasi tinggi sakuliah ranté elektroskhematicheskoy. Sarta alatan éta sapédah ignition éléktronik, non-kontak, anu éléktroda narik colokan nu gawe dina kaayaan ekstrim na sering kurban.